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自从国家提高了排放标准以来，各家厂商都拿出了不同的对策，有的厂商使用48V轻混系统，降低油耗和排放。有的采用油电混动，插电混动的方式，而有的厂商使用三缸发动机以达到同样的效果。其实别克就是合资品牌中少有的在旗下紧凑型车上大力推广三缸发动机的厂商。

别克英朗使用三缸发动机失去了市场地位

别克英朗曾经是中国紧凑型车的销量冠军，比朗逸，轩逸的销量好得多。而如今在使用三缸发动机之后，销量也只有朗逸，轩逸的一半左右。

但即使如此，英朗的销量还是非常好，9月份销量达到2.4万辆，1~9月累计21.8万辆。但这个销量是英朗用巨大优惠换来的。

优惠+超长质保换销量

别克英朗或许是销量前10名车型中优惠最大的，目前普遍优惠幅度在3万元以上，最低配车型的价格甚至已经跌倒7万出头，作为一个合资品牌的紧凑型车，这个价格算是很实在的。很多消费者也是因为价格才选择了英朗。

其次，由于很多消费者对别克三缸发动机存在顾虑，别克推出了8年16万公里的动力总成质保，也从一定程度上缓解了消费者的顾虑。

有超长质保，但投诉依然最多？

虽然别克英朗的动力总成有超长质保期，但是三缸发动机还是让别克英朗少不了麻烦。

有很多车主发现发动机怠速抖动很严重，去4S店检查，说发动机有缺火，更换了火花塞。问题还是存在。4S店同时说要更换发动机机脚胶，要自费。后来在网上查了一下，英朗这款车发动机机脚很容易出问题。应属于厂商的设计或者质量问题。不能说用户反馈才处理。要求厂家解决这个问题。现在过保了，各种东西都说要换。双离合变速箱厂家说不用换油，4S店说要换。

还有很多16年的老车主反应，在今年3月份做保养时发现地上有机油，是从发动机上滴下来的，去找4S店，经销商说，你的车过了质保，我16年一月份买的，刚过质保，我的车到现在只行驶了一万四千多公里，他们说不保修，要修的话自费，我去其他汽修店找师傅看，确实是油底壳的密封圈渗的油，不是个人的原因磕碰底盘造成的。

多次返修，4S店态度不好

投诉中我们不难发现，除了发动机本身的质量问题以外，多次返修，4S店的态度不好，不予索赔也成为了消费者投诉的重点。看来即使厂商有好的政策，但是4S店在执行层面还是有很多问题。

除了三缸发动机带来的投诉以外，变速箱的投诉也有很多

有车主反映自己是2015年9月28日武汉4S店购车，新英朗15n自动豪华版。一直时速40左右有顿挫感。2019年10月5日20:45左右等红灯起步，车门锁起落一次，加速无力，挡位无显示，手动挡也无显示，发动机故障灯亮，低速行驶回家。6日早电话4s店询问开到店里维修，路上除发动机故障灯亮一切正常。到店检查无故障，电脑提示外部请求故障灯亮，师傅怀疑变速箱电脑故障。消除故障代码灯灭，建议再跑跑看。10月21日上午10时左右故障重现，熄火重启后车正常行驶，发动机故障灯亮！网上查询，类似故障多，都在出保修后7万多公里出现，希望厂家解决问题！

25日，厂家电话联系。出保自己修理。作为汽车的三大部件之一，行驶70000+就出现故障。明显产品质量有问题。而且维修费用约7000+，目前车的价值也就5-6万。

在变速箱的问题上，我们也发现了与发动机同样的问题，那就是厂商不与索赔，4S店态度不好。而且由于动力总成的原因，让别克英朗的贬值速度很快，在二手车市场也不好出售，最终消费者自己承担不菲的维修费用。

总结：

紧凑型车市场向来是竞争十分激烈的，英朗依靠上一代车型打下的好口碑，在加上别克的品牌效应，在换装了三缸发动机之后，销量依然保持在2万辆以上，但是长此以往，别克英朗的问题只会继续增多。因此我认为消费者不能只顾眼前的便宜，还是选择四缸发动机的合资紧凑型车更靠谱。