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汽势Auto-First|梁树一

伴随着车市“寒冬”，有着中国“底特律”之称的汽车工业重镇风光不再，对于四季如春的重庆而言，这场“寒流”到来让这一切显得有些令人措手不及。

日前，央视走进力帆汽车，曝光了这位重庆汽车制造业代表车企的现状，而得到的答案是——力帆的现状远比外界想象中的更加萧条，或者说是凄凉，力帆工厂几乎已经完全停工，而员工工资也拖欠了近两个月……

风管不再的中国“底特律”

重庆是西南地区最大的城市，更是我国汽车工业的摇篮，在长安、比速、幻速、潍柴、东风小康、长安福特、长安铃木、斯威等众车企的坐镇下，这里被誉为中国的中国“底特律”。然而，如今的重庆汽车工业遭遇了最大的挑战。

诞生于1992年的力帆起步靠的是摩托车业务，而当尹明善成为重庆首富随后进军造车版图起，力帆便走起了下坡路。在2003年，奇瑞刚刚起步、长安尚未转型、长城还在皮卡市场深耕……而尹明善却看到了自主品牌汽车工业的未来，但他未曾想到的是，这个未来似乎并不属于力帆。虽然七年之后，力帆股份在上海证券交易所挂牌，成为继广汽集团之后，国内第二家实现整体上市的汽车企业，开启了国内民营车企A股上市的先河，但此时力帆汽车却在各大自主品牌迅速崛起的同时率先掉队。

数据显示，力帆在今年前三季度亏损26.33亿元，总负债达178.63亿元，而今年1—9月份的累计销量仅为2.2万辆，停产自然是缓解财务危机最好的方法。

幻速、比速两大品牌虽然成立时间较晚，但它们二者却与力帆有着很多相似之处，譬如同样是摩托车厂商出身，同样当下遭遇危机。幻速、比速品牌隶属于北汽银翔，由曾经在摩托车市场叱咤风云的银翔摩托与北汽共同打造，但尽管抱上了北汽的“大腿”，幻速、比速仍然迅速倒下了，尤其是比速品牌，其诞生还不超过5年。

此外，从汽车坐垫弹簧起家到与东风汽车合作诞生的东风小康（风光）；华晨鑫源收购意大利的斯威品牌；世界五百强潍柴旗下乘用车品牌潍柴英致，这些品牌在短短几年内纷纷负面缠身，销量不振，面临亏损。

值得一提的是，在重庆还有个更响亮的车企，它不仅是重庆汽车工业的领头羊，更是中国自主品牌的先头部队，它就是长安汽车。在2017年以前，长安汽车的形势还是一片繁荣：财务频传捷报，2016年的巅峰期净利润超过百亿；长安自主品牌连续坐镇“自主一哥”，将吉利、长城远远地甩在身后；长安福特在合资品牌中拥有着不俗的竞争力，2016年年销量逼近百万辆。

但可畏“树大招风”，长安汽车这颗参天大树不再枝繁叶茂：在营收方面，仅今年第一季度长安汽车便实现亏损21亿元，尽管在第二、三季度稍有回暖，但全年亏损已成定局；长安自主板块终端表现遇窘，整体表现较巅峰期呈现腰斩之势；长安福特成为合资品牌中下滑最大的车企，保守预测2019年销量仅为巅峰期2016年的五分之一；铃木难忍持续亏损，退出中国市场，长安铃木被长安1元收购……

一个个活生生的例子，让有着中国“底特律”之称的重庆风光不再，“寒冬”是对汽车行业的洗牌，优胜劣汰也在所难免，但重庆的汽车工业却遭遇集体跳水，在汽势Auto-First看来，这绝不是巧合，根源则是产品缺乏竞争力，车市高速增长时期，只要造出来车就不愁卖，产品素质差只需适当下探售价，但当车市步入低谷，产品竞争力才是制胜的关键。

新鲜血液的注入欲稳住局势

对于重庆汽车工业当下的窘境，重庆政府自然不会放任不管，此前重庆政府联合各家银行成立了力帆债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，以帮助力帆股份缓解资金压力，而已过杖朝之年的尹明善也再次出山欲把力帆重回带入轨道。

此外，重庆两江新区对出现困难的车企也在积极的进行补助，以帮其渡过难关，而长安福特此前已经获得了1.4亿元的补贴，暂时缓解了大幅裁员的出现。

而拥有比速、幻速两大品牌的北汽银翔，重庆政府以及北汽集团也在积极地探讨接下来的发展之道，在今年8月份，北汽银翔开启了战略重组，依托强大的北汽集团以及重庆市政府，北汽银翔也迎来了一丝转机。

当然，在汽势Auto-First看来，依靠外界的帮助能解决燃眉之急，但长远来看，对重庆汽车工业发展产生的作用也并不显著，而依托更好的产品、更新鲜的血液才是生存的长久之计。

作为在车市“寒冬”中唯一实现正增长的自主品牌头部车企，长城汽车在今年发布了全新皮卡品牌——长城炮，而长城炮的产地便是重庆。8月30日，长城汽车位于重庆市永川区的新工厂正式竣工投产，该工厂总投资45亿元人民币，占地面积为70.8万㎡，建筑面积共36.6万㎡，规划产能16万辆。厂区主要规划为冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间及成品库、试车跑道等附属项目，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，并将延伸至新能源领域。毫无疑问，风头正盛的长城将为重庆这座汽车工业重镇的发展起到推动作用。

此外，车和家收购了力帆的一纸造车资质，这意味着车和家也正式加入重庆造车大军，作为造车新势力中呼声较高的品牌，车和家可以称得上是一支潜力股。而绿驰汽车与长安汽车签约，利用长安铃木的产能来生产旗下产品也缓解了长安铃木无车可产，大规模裁员的处境。

更值得一提的是，当二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪纷纷在终端市场遭遇销量不振的情况下，林肯品牌却酝酿着进行国产而带动销量提升。毫无疑问，隶属于福特旗下的林肯品牌，其国产车型必然将落户于长安福特，而此举可畏一举多得，不仅能带动林肯品牌销量，更能缓解长安福特极度冗余的产能。

汽势观点

在车市下行的大环境下，重庆汽车工业遭受着强烈的打击，但伴随着大量新鲜血液的注入，中国“底特律”依然在国内汽车制造业领域扮演着举足轻重的地位，或许在不久的将来，待作为造车新势力的绿驰、车和家开始交付；待长安林肯车型正式推出；待一众自主品牌渡过难关，重庆还将重振雄风。