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新能源汽车爆发的今天，国内政策鼓励下，各大厂家大力发展电动汽车， “新能源车就是电动车”似乎成了主流的潜意识。某种程度上忽略了混动车型的存在，混合动力在技术上已经很成熟，目前，只有本田和丰田在这一领域有所建树，并且得到市场高度认可。

同样是混动，丰田和本田的省油原理其实差不多，都是少烧油、多用电。两家的区别，主要是具体实现的方式上。

丰田和本田混动技术的发展历史

上个世纪70年代末、80年代初，第2次石油危机爆发，原油价格暴涨。丰田和本田都在这个时候开始研究混动技术。1997年，丰田量产自己的第1台混动车：普锐斯。本田在2年之后，第1台混动车Insight也是随之量产。但是比起普锐斯，Insight只有1个小功率电机，也不能实现纯电驱动，所以在那个时候，本田落后的幅度还是比较大的。丰田在混动领域做了20年的霸主，就这么敲下来了。截止2019年4月，丰田混动车型全球销量1300万台。“初号机”普锐斯，到现在仍然是全世界销量最高的混动车型。但是随着本田i-MMD混动技术的发布，两家车企又开始进入了“你一拳，我一脚”的互相竞争阶段。

混动的技术原理和特点

相差在哪里呢？最大的差别是“动力分配”的核心组件。

丰田主要依靠的是行星齿轮组

丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组。整个系统是这么一套流程：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时，电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电。实际的运行过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速，给电池充一点电，一旦充得差不多了，发动机就直接休息，所以油耗就低了。上述这些全部都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。由于行星齿轮组是不可替代的，所以丰田直接申请了专利。

本田混动

很多人说，世界上只有2种混动，1种叫丰田，1种叫其他。 但是搞黑科技的本田一向不服丰田。2012年，本田推出了i-MMD混动系统，不仅是绕开了丰田的专利，而且表现上，和丰田的THS不相伯仲。

由于要绕开已经被注册专利的行星齿轮组，本田开发了一个E-CVT变速箱，来完成动力分配的工作。这个E-CVT不是我们传统概念上的CVT，它是“电动耦合无级变速器”，包含2个电机和1个“超越离合器”。通过这个E-CVT，本田i-MMD的效能表现比丰田THS还要好。美国环保署EPA的测试当中，雅阁混动的市区油耗和高速油耗，都比凯美瑞混动来的低。

本田的动力输出模式会更多。本田E-CVT里面有个离合器，所以它可以只依靠发动机来驱动。电动车在高速巡航的时候，其实是相当费电的，反而还没有传统烧油的车来的省。对于丰田的混动来说，它的行星齿轮组是1个机械耦合结构，只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电。它不可能只用油，不发电，那就造成一些不必要的能量转化损失了。本田就没有这个顾虑。

本田的电动机功率和电池容量比丰田大。

还是拿凯美瑞混动和雅阁混动来比，凯美瑞混动用的是镍氢电池，电机总功率88kW。雅阁是锂电池，电机总功率135kW。由于电机和电池更大、更厉害，所以中低速依靠电动机行驶的时候，本田的混动系统动力响应会更迅速一点。可以说，本田骨子里是有运动基因的，也就会比丰田更激进一点，就算在混动车上也是不例外。

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白希文总结：丰田和本田的混动，谁更强？在用户体验层面很难说谁更好，或者谁更强。丰田起家更早，经过22年的发展历史，技术相对成熟稳定，世界范围内销量依然是第1的。本田作为一个挑战者，技术更新颖，也更激进，具体表现上，很多地方都比丰田这个前辈要更优秀一点，加速也好，省油也好。但世界上总体销量是比不上丰田的，但是上升趋势也比较明显，尤其是在中国市场的表现。参考盖世汽车的数据：2019年1月到8月，国内市场凯美瑞混动销量，17627辆。而雅阁混动销量，23997辆，反超了。不得不说在混动领域除了丰田本田以外，全是“吃瓜群众”。