凤凰网汽车

经历过28年高速增长后，从去年下半年开始，我国汽车市场销量出现下滑。时至今日，车市换挡期仍在继续，在这一车市大潮中的“金九银十”，可谓别有一番滋味。数据显示，2019年9月，我国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，比8月分别增长11%和16%，除了市场占比最大的轿车，9月份更受消费者关注的SUV产销量，分别为82.1万辆和84.1万辆，环比增长分别为9%和12.5%。

（数据来源：中汽协）

从数据表象上看，相比2018年同期，市场整体产销量已有下降幅度减小趋势。不过，数据表象的背后库存数据，却更加值得玩味。

（数据来源：汽车流通协会）

事实上，如果将厂家批发量数据和经销商库存量相结合，可以看到，降幅缩小的同比增长，并不能作为市场正在“触底反弹”的最好佐证，而单车销量这一数据，也不能作为消费者购车的唯一依据。销量背后，更需要结合经销商库存量进行加权，才可找出真正被消费者信赖的，到底是谁。

以去年10月同一天上市的吉利缤越和长安CS35PLUS为例，同样走过一周年的时间，同样身处年轻消费者偏爱的小型SUV领域，都处于年轻化车型的前沿阵地，可以说是一场“瑜亮”之争。据第三方机构数据统计，两款车在9月同样破万销量的背景下，两者背后的库存数据，却呈现出了不同的景象，甚至出现了两款车库存相差1000余辆的奇特一幕。

（数据来源：车经社）

从数据中不难看出，如果以厂家批发量作为数据指导，吉利缤越11003辆的批发量成为了这一细分市场中的榜首，但结合库存数据和实销量，可以看到，并非汽车出厂就已经被消费者购买，而是有656辆车被转化成为经销商库存。而上市一年中，动作不断的长安CS35PLUS，销量数据在细分市场中的表现，却呈现了另一番景象。数据显示，9月长安CS35出场批发量为10400辆，而实际销量却达到了10881辆，经销商库存量则为-481辆。需要注意的是，库存-481辆意味着，车辆出厂后不仅没有转化成经销商库存，而且可以由此推断，经销商正经历着卖断货的“烦恼”。

这样的情况，其实并不难解释。通过长安CS35PLUS一年来的动作，可以看出，其正在用不断的“内功”修炼，逐步甩开吉利缤越这一“同年同月同日生”的同级“兄弟”车型。自2019年7月推出“地表最强1.4T”蓝鲸版动力后，手动/自动悦联版车型更是经历了两次升级，充分体现对市场的洞察和把握，可谓深得年轻消费者倾心，因此收获9月的真实销量数据，正是实至名归、花无旁落的必然之果。

产品力升级带动的市场反馈，还不仅仅体现在一个月的真实销量上，更能印证这一点的是，一年来长安CS35品系所收获的12万车主信任，相当于每4.38分钟就产生了一位车主，收获一份信赖。

可以预见，在销量涤荡的市场环境中，强者恒强、“香者更香”的“马太效应”必然会在市场竞争中愈发明显。面对存量竞争和年轻消费新势力的快速崛起，“扒开”库存看真实销量的做法也会越来越普遍，通过销量、库存数据可以看出，长安CS35PLUS不断革新的打法策略，正在真实反应在销量和“负数库存”上。由此，对于小型SUV这一细分市场未来走势，或许如今已经可以“管窥一二”了。