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从手机开始，PLUS之风已经弥漫到汽车行业，长安成为了PLUS的彻底拥护者，多款车型后面已加上PLUS之名，当然，不仅仅是长安，大众也加入了这个行列。POLO在今年6月换代后变成了POLO PLUS，车身尺寸长宽高拉至4053/1740/1449mm，轴距加长到2564mm，相比现款车型更长更宽，轴距也更长，空间表现更加优秀。

不过，POLO PLUS在上市以后，却并没有想象中那样受到认可，以往的 POLO销量基本能达到一万以上，而其生命最末期那段也有六七千左右一个月，然而在换代之后，POLO PLUS的销量却不升反降，近几个月，它的月销量基本都只有四五千左右，非常不乐观。POLO也算是国内小型车里面的佼佼者，为何加大后反而不受市场待见了呢？

POLO PLUS的设计其实比上一代车型要年轻了不少，整体风格更加犀利，更加扁平化的车头、以及复杂的前包围，都进一步提升了它的运动气质，同时它的车身各处线条也更加硬朗、具有肌肉感，视觉上看起来更具小钢炮的气质，比较符合年轻人的审美。

POLO PLUS的内饰也采用了大众最新的家族式风格，跟探歌等车型极为相似。中控台设计更加时尚化，车内甚至还加入了与车身同色的饰板，看起来更为活泼。不过手自动两款低配的POLO PLUS确实有些过于不厚道了，中控台中央没有配备中控屏不说，就是在一个黑色的面板上面刻了一个大众车标在那里，看起来相当之寒酸，毫无设计感可言。

要知道，这一代的POLO PLUS起步价已经达到了9.99万起，自动挡则为10.99万元，而上一代车型手动挡为7.79万起，自动挡为8.99万起，新一代车型比起上一代起步价高出了2万左右。价格拉高的情况下，配置却并没有提升。上一代车型10.19万的自动挡版本已经配备有中控大屏，比起10.99万的POLO PLUS显然要更为厚道。

当然在其他配置方面，全系卤素灯、后鼓刹、两款低配甚至没有后雷达等等，这些基础配置都不高，对于喜爱高配置的消费者来说，可以说毫无吸引力。并且，目前很多品牌都将自己的配置水平提高了许多，最典型的就是丰田卡罗拉、雷凌等，大众POLO PLUS依然如此落后，实在让人无法接受，毕竟对于一款小型车来说，POLO PLUS的价格并不低了。

POLO PLUS搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，最大功113马力，峰值扭矩145牛米，匹配6MT与6AT变速器，动力只能说中规中矩，但是对于POLO PLUS这样体型的车来说，日常行驶也已经完全足够，5.5L/100KM的油耗表现，经济性也较高。不过，没有更强动力的1.4T版本，对于消费者来说是一种遗憾，毕竟还是有些人会更在意动力性能的，特别是在年轻消费群体中。

总体来看，POLO PLUS的优势在于外观设计以及空间，但是短板之处似乎更多，动力选择过于单一，低配内饰不仅看起来寒酸廉价，配置也很低，与此同时定价还高。近10万的起售价，高配12.39万，定位比起上一代高了太多，已经偏离了原来的轨道。如果花12万要买一台大众，为何不直接购买空间更大、定位更高的朗逸呢？而非要买台鼓刹的POLO PLUS？在POLO PLUS上面，大众显然有些飘得厉害了〜