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如果说世界上哪一个品牌的汽车是为了征服而来的，那么毫无疑问，路虎是不二的选择。

早在1948年路虎第一台车型系列诞生时，它即被定位为一台可以去到任何地方的多用途汽车。在随后七十余年的发展中，路虎车型朝着这个目标不断精进，成就了无数传奇。

尤其是旗舰车型路虎揽胜，作为路虎有史以来最豪华与强悍的车型。4 9 年前一经推出市场，即改变了全世界越野之路。 成为路虎品牌中一张卓尔不凡的传奇名片，收获 不少国家的 皇室成员和社会名流的喜爱。

其后，为了不断扩展产品阵容，强化系列产品之间的配合。路虎在揽胜的基础上，陆续推出多款揽胜家族车型，从 揽胜运动版 到 揽胜极光 再到 揽胜星脉 ， 每一款车都在各自的领域独当一面。

这其中， 揽胜运动版 堪称揽胜家族最强“富二代”。它在继承揽胜备受赞誉的设计思路的同时，更兼具路虎旗下车型有史以来最为动感的公路性能及全地形能力，也拥有更加自信、硬朗的外观与更加豪华的内饰设计。

不过，路虎心中始终有一个“难言之隐”，那就是由于 一直缺少自己的发动机技术，路虎旗下 车型此前大多都 使用福特的发动机 ，总有一种受制于人的感觉。

如今，经过多年的努力，这一局面终于得到改变。今年4月份，路虎正式带来自主研发的 全新发动机系列Ingenium，官方音译为“英杰力”，我们可以简单粗暴的理解为“英国杰出的动力系统”， 并且 推出的英杰力发动机系列排量覆盖较广，包括1.5T、2.0T以及3.0T发动机，同时还 有 48V轻混系统、插混系统等动力总成。

其中，全新 3.0T英杰力双增压发动机 作为英杰力发动机家族的最新成员， 采用了更加领先的轻量化技术， 其搭载的新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率。一句话，就是 在降低发动机重量、提升性能的同时，大幅降低排放并提供出色的燃油经济性。

作为首款搭载该发动机的车型，2 020 款揽胜运动版一经推出，便受到不少“土豪”青睐，那么，换装全新发动机的2 020 款揽胜运动版综合实力究竟如何呢？近日，我们驾驶者2 020 款揽胜运动版，在秋日的北京体验了一天做“路虎车主”的感觉。

优雅和狂野自由切换

此行，我们从京郊幽静的乡村出发， 穿过起伏的盘山公路 ， 驶入车流不息的高速公路 ，最后路经 喧嚣的城市环路到达最终的越野场地 。驾驶着2 020 款揽胜运动版，全程给我的感觉可以用 优雅和 狂野能 自由切换 来形容。

首先起步时， 2 020 款揽胜运动版 动力响应非常迅速，在集成排气歧管和双涡管涡轮增压的帮助下，发动机 启动 速度很快，跑起来之后也几乎感受不到涡轮迟滞的问题。

一路上，不论是加速超车，还是减速让行，不论是大角度转弯，还是快速变线，2 020 款揽胜运动版 都能给我一种在其他车型上 没有 体验到的从容。 并且 即使速度破百， 2 020 款揽胜运动版的N VH 性能 也得到了很好的控制 ，让驾乘者一路优雅从容。

而到了越野场地，2 020 款揽胜运动版强悍的一面开始展露出来。 不管是驼峰路、侧坡还是炮弹坑， 2 020 款揽胜运动版 都可以在不同驾驶模式下顺利通过。 并且 就算你是一个越野小白，只要将驾驶模式切换到AUTO，全地形反馈系统就会根据路面情况调整车辆状态，这时候你只要负责控制油门和刹车，让车辆缓慢通过就 可以 。

总体来说，换装了英杰力3.0T发动机的 2 020 款 揽胜运动版在动力表现上更加游刃有余 ，能够让驾驶者驾驶起来更加从容不迫，底气十足。

不变应万变的经典设计依旧

一直以来，路虎揽胜运动版便拥有揽胜家族标识性设计，经典的简洁线条，贵族图腾符号般的蚌壳式发动机罩、独特的城堡式车身、悬浮式车顶以及轮廓分明的侧翼板通风口等等，总能让人一眼辨识出它的高贵血统。

2020款揽胜运动版 也不例外。其整体设计 与2019款车型并没有发生太大的变化，依旧拥有着动感十足 且大气 的造型。值得关注的，曾经需要选配的由142颗独立LED光源组成的像素式LED大灯变为了标配，非常有辨识度。

虽然 设计上 变化 不大 ，但在配置上还是有一定升级，比如 2 020款Dynamic车型升级标配了前排座椅通风、后排加热以及360度全息影像等功能，HST车型标配高级地毯脚垫和方向盘加热等舒适性配置 ，豪华感更进一步。

一天的 简单 体验 ，笔者很难全面的感受到 2 020 款揽胜运动版 这款车的全部特色， 但仅在这短暂的一天中，笔者就已经能够明显 感受到 2 020 款揽胜运动版无论是在 设计、配置 还是 动力 性能 等方面 展现出来的 百万级SUV的豪华 。

路虎发力反击市场

不断提升的产品力，让我们对路虎未来的市场表现充满期待。毕竟，在今年 全球车市 都在 接受“大考”的一年， 车市持续低迷。在中国市场， 不管是进口车企、合资品牌，还是国产自主都面对着 巨大的 压力 。

数据显示，路虎品牌 2019年1-9月份在国内市场的累计销量为23412辆，相较于2018年1-9月份的33962辆大跌31%。 不过，随着下半年 包括一款全新国产产品揽胜极光及新款捷豹F-PACE、2020款路虎揽胜运动版、2020款揽胜SV系列三款进口产品 的上市，捷豹路虎在第三季度的销量已经开始回暖。

捷豹路虎最新披露的销量数据显示，第三季度在华销量同比增长24.3%，其中7月、8月、9月分别同比增长了40%、17%、18% ， 收获了一年以来的最佳季度表现。

当然，这也和 捷豹路虎在 今 年上半年和下半年分别启动了体系变革1.0阶段和深入调整2.0阶段 有关。 战略调整的工作重点主要为提高经销商盈利能力、强化清晰化品牌建设、提升产品力、透明化管理及开源。而以上工作目前已初现成果，比如经销商方面，捷豹路虎官方表示，截至9月底，捷豹路虎整个经销商网络平均盈利情况实现扭亏为盈 。

而 按照规划，捷豹路虎 还 将在2021年底前推出包括9款全新车型在内的多达20款产品，其中全新一代卫士或将于2020年北京车展推出；在2020年第四季度，还将有两款未知身份的新车引入国内市场销售等。

作为豪华车阵营的一员，捷豹路虎近年的市场表现并不如人意，但可喜的是，捷豹路虎在车市下行期意识并正视了自身存在的问题 ，一方面，加速提升旗下产品竞争力，一方面不断重新梳理和打造新体系。

通过一系列体系革新，捷豹路虎在中国市场已经开始实现复苏。 未来，随着新一轮产品攻势的到来以及体系变革的进一步深入，相信捷豹路虎能够迸发出更强的后劲 。

记者 | 路天明 编辑 | 十三叔