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“因为成绩不好，所以你这孩子哪都不行”，唯成绩论其实不少小伙伴读书时都遇到过。而在汽车圈同样也是存在“成绩论”，只不过车是以销量而论成绩的，销量差的车子，自然会被人当作“差生”。

不过，销量不行就真的意味着这款车差吗？其实也不一定，比如以下这几款：

9月卖出1373辆，我们可以说它“销量惨淡”，也可以说它“销量王冠”。一方面，1373辆的销量排在所有SUV中的124位，已经脱离了主流SUV的行列。但另一方面，它却是如今法系SUV的销量王，而且是不带双引号的那种。

因此，我们对于这款车既要分析它是靠什么产品力成为法系SUV的销量王，也要分析为什么这款销量王只有区区1373辆。

首先天逸的外观内饰都非常地“法系风”，也可以说是特立独行，全车上下的设计元素，都很难与其他品牌撞车。虽然不太主流，但设计风格上而言，天逸还是比较讨喜的，尤其是内饰。

而真正卖点部分，则是法系车一贯出色的底盘调校，从结构上看，天逸采用了采用前麦弗逊+后扭力梁结构，这也是法系车祖传的一套搭配方案。

不过虽然天逸搭载的是非独立悬架，但却配备了PHC自适应液压稳定技术。以往我们传统的悬架减震器，调校偏硬时对侧倾控制表现较好，但舒适性却较差；而调校偏软时，舒适性较好，但对于操控却是减分。

而天逸的在PHC减振器增加渐进式液压缓冲器，通过油液流动阻力的作用适当增减阻力，从而达到自适应液压稳定的作用。

通俗来讲就是，“该硬时硬，该软时软”，与通用的电磁悬架技术路线不同，但都能达到相同的作用。而这套悬架虽然不是主动悬架，但对于日常使用而言，PHC减振器会更加便利。

此外，得益于前排双层加胶玻璃、发动机后方玻璃纤维隔音层、米其林浩悦3ST轮胎、地板采用水性液态阻尼材料等设计，使得天逸在NVH上也有非常不错的表现。

就是这么一台车，10月上市新款的起售价还降了2万，售价只要14.97-21.17万元，可以说是物美价廉。不过卖不出总不能说是我们不识货，天逸之所以卖不好，同样也有不少自身原因。

虽然新款起售价降了两万，但实则却是耍猴。14.97万的最低配基本可以确定不排产，而15.97万元的舒享型比起旧款16.97万的进享型，配置上缺失了前/后排头部气囊、无钥匙进入/启动，可变悬架、定速巡航、倒车影像、全液晶仪表盘等。

也就是说，如果你想买到一辆还算完整些的天逸，新款同样是要花上16.97万。这种“明降价，暗减配”的行为，确实很败路人缘。此外天逸还存在发动机抖动、转向异响等问题，同样令人产生顾虑。

合资、11.49-15.49万元、7座、近2.8米轴距、6AT变速箱，这些条件拢合在一起，就成就了沃兰多。9月销量1951辆，今年销量19536辆，数据看着不太高，但对于这个定位而言，似乎也说得过去。

尽管数据一般，但不可否认的是，沃兰多其实是一辆比较实用的车辆。沃兰多的一大争议点就是其定位，SUV的车身+轿车的底盘+MPV的空间，可能是形容沃兰多的最准确描述，而官方则将它定位为紧凑型轿车。

虽然外观上看着四不像，定位也仅是紧凑型。但其4685/1807/1628mm的长宽高，加上2796的轴距，已经足够挤进中型车行列了。

而在长轴距的基础上，如今盛行的7座布局也理所当然地安排上了。7座版本最低只要11.99万元，还有着1~1.5万元的优惠，这也是目前能买到最便宜的合资7座车。

沃兰多并没呈现出强势的销量，与消费者对此车型的陌生以及理念创新的接受程度有很大关系。这车看着很年轻，实则很家用但初期7座的配置，又没法像纯正MPV那般实用，它很全面，但并非全能。

再加上，与英朗等车型同款的1.3T发动机，虽然动力表现轻巧出色，但对于这个尺寸不小的“小胖子”来说，的确不如一般三厢车来的轻巧，尤其是满座7人的情况下，更是不能急。

此外，三缸发动机如今还是不少人的心理禁区，虽然在英朗车上，这台三缸发动机的表现不错，抖动和噪音在三缸机中都比较出色。但奈何大多数车主对三缸发动机的认可度较低，这也是制约沃兰多销量的一大因素。

都说自主品牌走不上高端，只能混迹中低端市场，其实大众也差不多。辉昂作为一款C级轿车，与奥迪A6L同属大众MLB平台。不过看销量的话，奥迪A6L 9月销量为14825辆，而辉昂9月销量为1197辆，完全是云泥之别。

但辉昂的产品力确实是与奥迪A6L看齐，首先辉昂产自大众集团高端车型的MLB平台下，与奥迪A6、A7、A8、保时捷Macan一样。而且采用了纵置发动机的布局，前后轴载荷分配为55:45，有着更好的操控性和行驶平顺性。

并且动力总成搭载的是EA888 2.0T发动机，最大功率224马力，匹配7速双离合变速箱。高配则采用3.0T V6发动机，并且搭载全时四驱系统，动力总成与A6L保持高度一致。

此外，辉昂同样是以豪华车标准来打造的，比如0.279的风阻系数，全车93项隔音措施，与奥迪相同的钢铝混合车身，12年车身防腐蚀工艺，甚至还有奥迪上那套自适应空气悬架，可进行自动或手动调节。

这么一款与奥迪A6L同级别的车，2.0T版本的起售价还比奥迪A6L便宜了9.38万，但是最后的处境却完全不同。很大一部分原因还是源于品牌价值，已经停产的辉腾也应验了这一道理。

对于一款C级车而言而言，换代后的A6L在外型上更加运动，对于如今愈发年轻的购车主力而言，吸引力有增无减。而辉昂其实受众人群远不如奥迪A6L，如今还是定位商务车，这也是辉昂不受人青睐的一大原因。当然，大众表示无所谓，因为同样的冲高之作途昂以及途昂X，可是卖得相当火。

比奇骏大一圈，还比奇骏便宜一截，但销量只有奇骏的一个零头（奇骏9月销量18396辆）。同样都是日产SUV，怎么差别就这么大呢？其实还是定位所决定的。

作为一款主打越野性能的SUV，途达采用了非承载式车身结构，并且搭载分时四驱、后桥差速锁，还有着225mm的离地间隙。这也意味着它有着更好的车身强度和拖曳能力，以及脱困能力和通过性。

除了其主打的越野能力外，途达在实用性方面同样表现不错。其拥有2850的轴距和高达1030升的后备厢容积，注意这只是常规容积，后排座椅放倒后还能拓展出更大的空间。

此外，途达在动力总成方面搭载的是QR25的2.5L自吸发动机，最大功率184马力，最大扭矩为251牛•米。虽然发动机与奇骏2.5L车型同款，但途达采用了JATCO的7ATA变速箱，相比于CVT，这台变速箱能承受更大的扭矩。

摆上价格来看，25万元以内除了自主品牌外，几乎找不到比途达更高性价比的越野SUV了。不过小上一圈，价格还与途达相近的逍客，销量却是途达30多倍，为何途达跑不起量呢？

主要原因还是因为定位，途达的越野能力毋庸置疑，但这也算限制其销量的一道门槛。衍生于皮卡的途达，本质上其实是工具车，适合常年走烂路的车主。但国内如今几乎村村都通了公路，除了越野爱好者，很少人开车会遇到坑洼路面。

这就使得途达少了一片用武之地，而整体桥式的后悬架也使得它的舒适性不如一般的城市SUV舒服，非承载式车身带来的重心过高，也让操控性大打折扣。对于大多数人而言，城市通行才是最主要的出行方式，途达相对一般的乘坐舒适性的确有很大的制约性。

如果抛开销量来看，上面几辆车都特点鲜明，有着自己独特的竞争力，并且性价比也非常高。不过成也萧何败萧何，只有适合车主的才是最好的。