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在今年的东京车展上有一件非常有意思的事情，两款重磅热销车型-飞度和雅力士都不约而同的推出了三缸版本，分别是1.0T三缸和1.5L三缸。对于国内消费者而言，三缸机可不怎么受到待见。所以，我问了日本的朋友，难道他们能接受新车都是三缸机吗？答案却非常出乎意料，日本人竟然一点都不在意三缸机，并且他告诉我，在日本三缸车是非常多的，每年销量至少500万以上！

三缸车竟然在日本这么受欢迎，销量还这么高？可能吗？

在他的一点提示下，笔者才意识到日本的确有很多三缸车。首先，几乎所有的K-car车型都是三缸车，搭载的都是0.66L的三缸机。而K-car的这几年的销量都在500万辆以上，说三缸车很常见的确没问题。即便在非K-car车型的销量前十中，也有不少是三缸车，前面提到过的飞度、雅力士，日产note、丰田 AQUA、本田 FREED等都是有三缸机版本的。所以说，三缸机在日本普及程度很高，一点都没有错。那么，笔者就脑海中有了另一个问题：

为什么日本人能非常接受三缸机呢？

经过与日本朋友的来来回回好几次的询问下，以及对日本市场的一些观察。对于，日本人不排斥三缸机能得出三大原因。

动力不足算是三缸机的弊端之一，也是早期三缸机不能普及的原因之一。即便在如今，像宝马X1的1.5T、迈锐宝XL的1.3T，都多少有点小马拉大车的感觉。但是动力不足在日本并不会发生，日本消费者虽然比较空间，但同时也不喜欢大尺寸的车。所以，日本的车普遍都较轻，飞度、note等都是在1吨左右的，K-CAR基本在800-900kg左右，三缸的动力对于它们来说是足够用了。例如日产note，其最大功率只有83马力，但销量可排全年第二。三缸车的动力不足弊端，对于日本车主来说并不明显。

其次，三缸车最大的问题-怠速抖动，对于日本车主来说也没有那么明显。我们都知道怠速抖动主要是在拥堵的时候特别明显，用三缸车来上下班的确是非常头疼的事情。但是日本人上下班都习惯做电车，基本不考虑开车。主要是非高峰的时候，出去游玩、办事等情况下才开车的。在很多影视作品里面，我们也可以看到，日本很多人家都有车，但平常都不开车。既然不在拥堵的时候开车，怠速抖动的缺点就没有那么突显了。

最后，还有一个很实际的原因就是钱！厂家之所以推出三缸车，最大原因还是可以降低成本，成本一旦降低了，价格自然就便宜了。先不说在日本有政策优势的K-car，就其他的三缸小车也是价格非常便宜的。笔者继续以日产note为例，作为一个标配就较为丰富，搭载三缸混动系统的MPV车型，日本本土的起售价只有144.8万日元，也就是9.3万人民币，这个价格对于人均工资432.2万日元（约27.8万人民币）的日本消费者来说，真的非常便宜了。价格低这招杀手锏真的全世界通吃，不管的产品的缺点有多大，只要价格足够低，就绝对卖得出去。

其实，仔细想想这点在中国也是一样的。尽管大家在表面上都非常讨厌三缸车，但只要价格合适还是会买的。以英朗和凌派为例，在没有打折的初期销量一直销量平平，如今价格下来了，销量也上来了。英朗9月份销量有2.4万多辆，凌派也有1.6万多辆，真香！三缸机的本身并不完美，但只要优势足够大，就能够瑕不遮瑜。不管受到哪国消费者的喜爱，都是理所当然的事情。