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如今车市低迷，有人欢喜有人忧。忧愁的人自不用说，欢喜者便非消费者莫属了，这样的境况对于喜好"观望"的消费者则更是可遇不可求。对于合资车企来说降低价格换市场，保存实力求生存是最主要的任务。

毕竟车市的"寒冬降临"成为了事实，各大厂商为了提高自身产品的竞争力，不得不从自身的品质、服务来吸引消费者，甚至不惜以"超低价"来分得市场的一杯羹。今天咱们要聊的就是背靠大众、与桑塔纳共享技术，初上市时指导价为7.19万~10.64万元，如今终端优惠2万多，入门车型仅需4.67万就可以到手的上汽大众斯柯达昕锐，对于一款德系合资车型来说真的是"白菜价"。说实话这款车作为入门家轿真的很合适，而且皮实耐用再加上和桑塔纳同平台，对于新手来说是最熟悉不过的车型了。

备注：价格来自汽车之家经销商报价，具体价格请咨询当地经销商。

不少车企都采取"换名字"的策略销售同款车型，比如丰田奕泽和C-HR，不懂车的人根本看不出两者的任何差别，而实际上，两者连技术也是一样的，都大差不差。而我们今天要聊的昕锐有点惨，虽然和大众桑塔纳共享技术，价格比人家还便宜，但是有赖于斯柯达虽为大众旗下品牌，但是品牌力却远不如大众，所以昕锐的销量也不算好。不过优惠政策一出，昕锐的销量却出现了成倍增长，可见"降价销售"取得了不错的成绩，但是也给市场反映了一个讯息：昕锐难道不值7.19万起的售价吗？我们一探究竟。

作为一款紧凑型家轿，受限于其尺寸，昕锐的外形并不能与霸气挂钩，给人最直观的感受就是"年轻化"。直瀑式的前脸显得简约低调，扇形进气格栅与大灯平行相连，两者合为一体的设计有助于前脸尺寸的视觉增大。

昕锐的长宽高分别为4512mm/1706mm/1469mm，轴距为2603mm，尺寸在同级别车型中属于中规中矩，车尾的设计注重前后呼应，整体协调，这也将不算出色的尺寸进行了视觉"润色"。

大家都知道，车身尺寸直接影响到内部空间，上文说道昕锐只是一辆没有任何尺寸优势的紧凑级家轿，所以内部空间并不宽敞，座椅间的间距比较紧凑，但是基本的储物格都有，日常收纳小物件不成问题；而作为一款三厢小轿车，它的载人能力也达到了标准，不能给乘/驾以"享受"的体验，但是一家四口出行不成问题。

配置方面，昕锐具备标准双气囊、ABS防抱死装置、制动力分配等基本安全装备，比较有特色的是该车还具有PM2.5空气过滤器，日常过滤城市雾霾，还可以防止花粉过敏，此功能为标配（不过小编觉得这并非一个提高销量的卖点，但是对于北方城市来说这确实很重要）。

作为斯柯达入门级别的一款车型，昕锐的配置总的来说并无明显优势。为了节省成本，中控台大面积实用的是硬质塑料材质，毫无档次可言；除最高配车型外，座椅均采用织物面料。而且后排都是固定头枕舒适性和安全性欠佳。

动力方面，昕锐搭载了一台1.5L发动机，匹配5MT和6AT变速箱，最大马力为110Ps，最大扭矩为150N·m；这样的动力配置在大众的多款车型中都有出现，表现中规中矩，毫无疑问的是，这套动力系统已经十分成熟。油耗非常低，常规市区能跑5L油都是很常见的，而且这款发动机比较皮实耐用，轻易不出问题。不过缺点也很明显就是这台发动机噪音偏大而且声浪不好听，最关键的就是干吼不走，肉的可怕（手动挡还好自动挡实在肉）

悬架方面，昕锐采用的是麦弗逊式独立悬架和复合扭力式非独立悬架，给予驾驶者不错的驾驶体验。但是相比独立悬挂的车型它的悬挂还是偏硬。对于喜欢舒适的中国消费者来说还是有不小的差距。

总的来说，于桑塔纳共享技术的昕锐自上市便有着不错的"三大件"基础，各方面表现算是中规中矩，成熟的技术也给消费者极大的安全感；尤其是5万出头的售价更是不带给消费者任何压力。这款车用来代步也许十分合适，但是没有任何优势的各方面表现也达不到部分人的更高追求。但是配置过低品牌力不佳，让这款车的销量一直没有提升，且自身也存在不少问题，比如悬架不舒适、储物空间不合理、车漆薄、配置过低、简配严重等问题，而且它少了大众品牌直接的商标光环加持，很难说服消费者。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！