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今年的金九银十，其实并未如往常一般热闹，甚至有些凄凉。不过也有例外，比如说日系三强的销量，依旧没有让我们失望，销量颇为亮眼。

譬如本田，根据本田官方数据显示，今年10月份本田的终端累计销量为147716辆，同比增长了6.5%；且1--10月份累计销量为1271286辆，同比增长15.2%；再譬如我们今天要聊到的东风日产，其10月份的终端销量为10.8万辆，且今年1-10月份，东风日产终端累计销量达到了92.69万辆。

很显然，东风日产10月份的销量的确不负“金九银十”，也的确为其2019年的百万销量做好了完美铺垫，但是细细观察其的销量，我们就不难发现，东风日产10月份的销量是相当微妙的。

轩逸又是当之无愧的“顶梁柱”

从东风日产官方数据中，不难看出，轩逸是当之无愧的顶梁柱，10月份第十四代轩逸10月终端销量为4.26万辆，同比增长6.3%，占到东风日产品牌总销量为40%，且轩逸1-10月份的累计销量为351110辆。这个数据实在是让轩逸登上紧凑家轿王者的地位。

或许是因为轩逸的销量表现太过于亮眼，所以，其他车型的销量多少有些显得不值一提。东风日产的旗舰轿车天籁10月份的销量为10130辆，虽说已然是连续三月销量破万，值得可喜可贺，但是和其巅峰之时的3万销量相比，的确有些不足挂齿。

而靠着降价，10月份的奇骏，也总归是拿下了1.79万辆的终端销量；全新逍客10月份也拿下了终端1.84万辆，同比增长9.3%的亮眼成绩；虽然东风日产小型SUV劲客的成绩仅为4000辆，但是10月份的累计销量为3.7万辆，同比增长高达22.4%！

单一车型撑销量，到底是不是好事？

我们不能否认，东风日产10月份的销量的确是一片飘红，交出的成绩单也的确是颇为亮眼。但是看看轩逸的销量占比，我想我们需要去思考一个问题，一款车型占比太高，究竟是不是好事？

私以为，这当真不是一件什么值得欢庆的事，在之前的文章里，我曾经提到过，一家车企过分依赖一款车型，其实是件挺可怕的事情，就像今年4月份，大部分日系车型均处于大风增长，只有东风日产的销量整体下滑了2.9%，而那个时候恰好是处于当时天籁刚刚换代，轩逸即将换代之时。所以对于东风日产而言，销量的涨跌，完全取决于轩逸的销量多少（果然还是应了那句，轩逸的销量，决定了日产的生死存亡）

写在最后

总而言之，过分依赖一款车型的车企势必会在未来某个时间节点掉队，不过反观东风日产现在的打法，显然已经发现了这个问题，比如现款轩逸更名为轩逸.经典，和全新轩逸同堂销售，就是其眼下境遇的最优解。