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「 恰饭篇 」

经常关注雪佛兰的客官老爷们可能会发现，近年来雪佛兰车型的设计越来越倾向于年轻消费者，而我们这次体验的车型，也是雪佛兰家族的全新车型。

一位朝气蓬勃的“酷小伙儿”——「 创界 」

有颜有料创界实力搅局，紧凑SUV比比见高低

在它没有出现之前，雪佛兰在紧凑级SUV的市场处于一个空白状态，为了产品线布局更加完整，创界理所应当的出现了。

外观惊艳 动感十足

炫酷的外观造型，「 分体式LED大灯 」的设计让前脸显得层次更加丰富；

黑色的“领结”自带一种运动范，LED日间行车灯点亮的效果质感十足；

最后搭配「 双色悬浮式车顶 」，符合“时尚”这个词该有的样子。

值得一提的是创界全系5款车型，除了最低配之外，剩下的4款车型都有专属的外观套件，中配的是Redline套件，高配的是RS套件，就是大家看到的这台——创界 RS 435T 悍锐版。

惯性思维会让我们觉得，最低配车型没有装备外观套件也很正常。

比较有意思的是，虽然全系最低配车型没有装备任何外观套件，但是形象上相对单调的它在颜色上玩起了花样。

三种颜色可选，深海蓝、熔岩棕和星月蓝，都是只有在低配车型才有，对于低配车型的车主也照顾到位了。

创界RS的撞色车身让它从侧面看上去更加活力十足。

相对同色车身的色彩对比更加强烈，贯穿车身的三条锋利腰线不会给你任何繁琐的感觉，反而更显凌厉。

呼应上整车的外观设计风格，你要说有哪个年轻人不喜欢，那对不起，可能是他已经不再年轻。

车尾双Y造型的尾灯显得格外吸睛，灯左右共72颗LED灯珠连成一体，与LED日行灯相同的设计元素，相互辉映，设计语言十分醒目。

车尾整体层次分明，从后门延伸到车尾的腰线，让车尾显得很宽，视觉冲击力更强。

底部双边单出的排气尾管搭配下包围三角风刃的设计也很有力量。

只属于RS车型上面的18寸轮毂，亮银色和黑色的配色反差很大，黑色体现运动，况且整个下部车身几乎都是黑色，明度偏低，而亮银色恰巧又能点缀视觉效果，以至于整体看上去不会显得沉闷。

轮胎配置也很到位，马牌的UltraContact UC6系列，比较注重制动性能和噪音控制，而且抓地力强、抗冲击强。

说到创界外观设计的出发点，其实不单单是为了追求视觉效果，在拥有一个好看的外观同时，这个外观设计还使得创界SSF安全指数处于一个较高的水准。

什么是SSF安全指数？

SSF指数是美国高速公路安全管理局目前的一个翻滚测试评价其中一项，叫静态稳定系数(Static Stability Factor，简称SSF)。

静态稳定系数是根据车辆的碰撞几何特性测量而来的，简单来说有一个公式SSF=t/2h，其中t为测试车辆的轮距，h为重心高度。轮距越大，重心高度越低，SST值就越大，这样车辆发生侧翻的危险性也就越低。

对于创界来说，它的指数为1.17-1.18，而且通用的车子SSF普遍高于行业标准。

内饰实用颜值高

一进入车内，双炮筒运动仪表盘上显眼的RS标志会立刻吸引住你的目光。

通常出现在硬派越野车上的副驾驶把手，还让这辆车添了点儿“野性”，毕竟是顶配车型嘛，怎么也得有点标识性。

再加上「 真皮运动座椅 」、「 耀红缝线 」，象征运动的「 D型方向盘 」运动风十足。

如果之前开车总是在烦恼手机和随身的小物品无处安放，创界有着多达26处FitMe储物空间。

无论是空间大小，还是拿取时的便利性，都表现得非常不错。

8寸中控显示屏分辨率还不错，操作逻辑不会让你觉得繁琐，简单明了，即便是初次使用也可以很快上手。

和其他新款雪佛兰车型上一样的全新一代Mylink+（plus）智能车载互联系统。

丰富的车载互联APP，酷我音乐、喜马拉雅、ZAKER新闻等，redline车型还配备高德在线导航，RS车型配备原厂车载混合式导航，当然百度Carlife、苹果Carplay等连接方式更不会缺席。

另外，所有车载应用，都可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，彻底告别“流量焦虑”。

后排坐姿相对较高，腿部、头部空间的表现绝对够用，坐垫的支撑性也不错，日常乘坐的舒适性可以得到很好的保证。

可以看出在设计之初，厂家从人机工程学方面下了不少功夫。

美中不足的就是后排配置上稍显寒酸，没有后排空调出风口就忍了，但是不能连USB接口都不给一个吧，毕竟对于现在很多的手机重度用户来说，是一个很讨巧的配置。

1.3配9AT 驾驶轻快还经济

创界RS的动力系统为1.3T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力165匹、最大扭矩240牛·米，官方数据0-100km/h加速9.3秒，百公里油耗6.7L。

此外动力总成还享受8年或16万公里超长延保。

其中9AT变速箱只出现在顶配车型创界RS上，其他车型用的都是CVT变速箱。

虽然CVT车型的官方0-100km/h加速为9.1秒，但在这辆顶配车型创界RS上，还多了一套四驱系统，成为全系车型中唯一的四驱小将。

和它的外观一样，创界的驾驶感受同样会让你觉得活力四射。

油门响应很积极，尽管在两千转以下的加速表现不是很好，但明白这点的“酷小伙儿”会迅速的把转速带到两千转以上，这时候再去应付市区道路就显得游刃有余了。

并且创界的转向系统采用耐世特新一代CEPS系统，反应灵敏，指向精准。

拥有领先同级别的高转向C-factor，转向C-factor高达60.9mm/rev。

简单来说就是同样的转弯角度，创界需要打的方向角度更小，这点对我们平时的驾驶会是一个质的提升，操控的灵活性、精准度都会更高。

这辆顶配创界的9AT变速箱，无论是动力的输出还是衔接，都显得非常顺滑。

不仔细感受根本察觉不到它的换挡动作，积极地升挡逻辑，在燃油经济性上也有一定的保障。

另外创界RS有一套E-Boost快速刹车系统。

虽然刹车踏板行程很短，踩起来脚感偏硬，但踩下去一点就有很充足的制动力，脚感适应后，每次的刹车都让你信心十足。

四驱系统 小试牛刀

刚刚说到了创界的四驱系统，那么城市型SUV的四驱系统究竟怎么样呢？

我们带着它来场地里试试，为此我们还喊来了大众的探歌四驱版，创界用的是智能适时四驱系统，探歌用的是全时四驱。

让我们看看在封闭的越野场地中遇到平地、“馒头包”交叉轴及28度、35度陡坡时，会有什么样的表现。

首先是左前右后两轮附着力滑轮组测试。

在只有左前轮和右后轮有附着力的情况下，雪佛兰创界RS和大众探歌都顺利通过。

创界失去附着力的车轮大概空转了3秒左右，顺利通过。

虽然探歌也及时锁止了空转的车轮，但通过用时会比创界多几秒。

滑轮组测试的过程中，创界RS与探歌都很轻松的通过。

当出现轮子失去附着力的情况，限滑系统的及时介入，能够在一定程度上帮助车辆快速脱困，这时四驱的作用就体现出来了，尤其是在面对复杂路况时。

毕竟是城市型SUV，这两车面对这样的条件还是合格的。

接下来是“馒头包”交叉轴测试，这个测试对车辆的车身刚性及悬架行程会有一个直观的展现。

这两款车型作为城市型SUV，悬架行程自然不会太长。

虽然悬架行程较短导致了两车车身晃动较大，但都顺利通过了测试，同样，创界的表现相对探歌来说显得从容一些。

最后在28度、35度陡坡通过性测试中，配备了EHHSA加强型坡道起步辅助的创界在爬坡过程中能够更快的响应，两个难度的陡坡均轻松通过。

探歌同样轻松通过28度陡坡，面对35度陡坡时，车辆出现了些小问题，出于安全考虑，并未继续强行测试。

车身稳定性

这里简单给大家介绍一下测试内容：

我们仿照麋鹿测试来给大家展示一下车身稳定性。

驾驶汽车按预定车速进入车道后，立即松掉油门，使车辆处于滑行状态；

在滑行状态下，从当前车道变换到左侧车道，然后再变回原车道；

当地上的桩桶被碰倒，或者被碰移位，则此次测试无效；

若本次测试有效，则测试成绩为红线处测得的车速（紧急变线初始车速）；

此时再将车速小幅度提高1-2km/h，直到测试车辆不能完成测试。

创界RS在73km/h的时速时，车身姿态稳健，没有碰到任何桩桶，车内的驾驶感受并不会让人觉得危险。

我们试着继续提高车速。

创界RS在75km/h的时速时，超出了车辆的操控极限，前后共碰到了两个桩桶，时速75km/h时没有通过。

经过多次测试，创界RS最终时速定格在73km/h。

通过驾驶时的姿态和驾驶感受，创界对于车身侧倾抑制的比较到位。

毕竟增强型瓦特连杆，还有高整车转动中心，能大幅度抑制转向时的侧倾，另外创界较高的SSF安全指数在这点上也有所体现。

关于城市SUV的四驱极限使用情况，大多为我们刚刚测试中模拟的场景，两车的表现都很不错。

并且创界RS智能电控适时四驱系统，能实现手动控制断开，平时可以关闭，只有在需要时打开四驱系统，这一点比起探歌的全时四驱来说，在能耗上肯定有所优势。

这几天与创界RS-精悍新锐SUV的近距离接触，不光只是被表面吸引，更多的还是在它四驱系统的表现上，如果大家感兴趣的话，可以去试驾体验一把。

这一期节目到这里就结束了，感谢雪佛兰的支持，也感谢各位客官老爷的捧场，我们下期再贱~