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幸福总是类似的，但不幸的人各有各的不幸。

缸哥之所以想起这句话，因为看到知豆被拍卖、重庆力撑力帆汽车不破产的新闻。

缸哥对这两家企业并不陌生，2015年就试驾过知豆D1，也参加过力帆的新车上市。两家中低端自主品牌，虽然在设计、技术等方面不是最强的，但在市场中有一定知名度，在一众自主品牌里，也叫得上名字。

2015年款知豆D1

当时新能源汽车热潮刚起，纯电动车市场几乎被微小型车占据，在政策红利之下，知豆几乎在毫无对手的情况下，占领了国内半壁市场，人称“占号神器”。

而力帆呢？缸哥身处的广州虽然不是力帆主战场，但与MINI酷似的力帆330、小车力帆630仍出没在街头巷尾。曾经打过力帆320的Uber，满座5人之后，那小车好像加速不去了，空调吹出来的风也不冷了，是至今坐过最难受的网约车。

力帆320

但事隔4年不到，以后可能连骂这两家的机会也没有了，压垮他们的可能有共同的原因——新能源补贴退坡。

这篇文章里，我们先看看知豆。

知豆拍卖 “准生证”乏人问津

拥有纯电动乘用车生产资质的兰州知豆汽车将于11月24日被法院处置拍卖。

根据阿里司法拍卖平台的预拍卖项目显示，兰州知豆的100%股权被浙江省宁波市中级法院处置拍卖，起拍价为1.38亿元，评估价为1.97亿元，保证金为2500万元，加价幅度为10万元。

据了解，此次被拍卖的兰州知豆100%股权包括土地、房产和整车生产线等资产。而在一众资产里，最值钱、最受关注的资产是兰州知豆的纯电动乘用车生产资质。

虽然起拍价不高，但此次法院公布的评估报告及说明同时显示，截至2019年6月底，兰州知豆营业收入为2005.37万元，净利润为-1.11亿元；总资产为19.02亿元，净资产为6482.3万元，其中现金只有116万元；总负债为18.38亿元，其中应付账款7.3亿元，应付职工薪酬1149.8万元。

同时，浙江省宁波市中级人民法院为此次拍卖标明“瑕疵”：公司仍在经营，但资产会有一定变动。也就是说，如果有人想把兰州知豆收入囊中，也要把知豆的总负债等一并限制条件接受，如要继续在兰州新区进行新能源车的生产，投入的所有资金必须用于兰州新区的项目，并且要保持产能。

但似乎市场对兰州知豆的公开拍卖不太感冒，截止目前，尚无人提交保证金报名出价，只有170人对该拍卖项目设置了“信息提醒”。里面虽然有纯电动乘用车生产资质，但市场对其青睐度已不复当年。

零跑汽车副总裁赵刚在接受媒体采访时直言，这起拍卖背后要背负的债务太贵了，“以后资质越来越不值钱，还有谁会买”。全国乘用车市场信心联席会副秘书长崔东树也提到，兰州知豆以此价格拍卖，算是寒冬期的打折。纵使造车资质有市场，但“准生证”的含金量确实在下降，投资泡沫降温。

微小电动车的“骗补疑云”

无论此次拍卖成不成，知豆这纯电动微型小车，已经很难走下去了。虽然拍卖信息显示，知豆是正常运营状态，但今年前三季度累计仅为2095辆销量，同比暴跌84.5%的大幅度败退，似乎注定了知豆的败局已定。

翻查知豆的销量，我们看到2015年-2017年是该品牌最顺风顺水的光景，年销量分别为2.53、2.4和4.3万辆。2017年更是知豆的高光时刻，中国纯电动乘用车销量近44.9万辆，其中微型电动车销量为27.7万辆，占比高达62%，知豆以年销售4.3万辆，在国内电动乘用车销量排行榜中位居第2位。同时知豆也在2017年拿到B轮融资，估值一度高达80亿元，而2017年全球新能源汽车销售榜中，知豆D2更是闯进了第六位。

回顾2015年-2017年国内对新能源汽车的补贴政策，不难发现知豆销量的直线上升的原因，是受惠于尚在红利期的补贴政策。

知豆成交指导价=市场指导价-（国补+地补+厂补），而知豆D1、D2、D2S的实际终端销售价格在4万-6万，补贴前售价达到8-12万。

2018年款知豆D3

2015-2017年期间，知豆年度改款车的技术指标也一直紧跟补贴政策走：比如2015年新能源汽车补贴要求续航里程80公里和最高时速80公里以上，而这年发布的知豆D1、D2刚好过线，到了2016年，新能源补贴政策从“双80”提升到“双100”，而年度改款的D2S最高时速提到100公里，确保知豆小车都能拿到补贴。

有人曾推敲过这两座小车的生存法则，发现知豆每销售一辆车，来自地方政府和国家的补贴，就已超过了车辆售价（补贴前）的50%。如果以平均每卖出一辆车有5万元的补贴计算，知豆在2017年底前总销量约10万辆，至少可以拿到50亿元的政府补贴。

但知豆成也补贴，败也补贴。

2018年6月以后，国家新能源车补贴门槛大大提升，150公里以下电动汽车不再享受补贴，意味着续航100公里的知豆D2不能再享受国家的补贴，只能拿到1-2万的地方补贴，谁愿意掏6-10万的价格，买一辆续航只有100公里的两座小车呢？所以知豆这一年累计销量才1.53万辆，同比暴跌63.9%，在9月、10月份销量更只有个位数。

2018年款知豆D3内饰

更为要命的是，政府补贴是延后2-3年发放的，知豆还没挺住政策的发放，资金链就开始断裂了，断崖式的销量直接打击知豆品牌全国的运营，在北京、宁海等多地的研发中心，裁员、关闭地方总部等新闻时有所闻，市场反应知豆没钱了。

微小型电动车需求收窄

缸哥在上文也提到，知豆是市场上最早一批微型纯电动车，在2015年时靠政策的红利野蛮生长起来，在2018年补贴大退坡的时候，又被迅速湮灭。

这是很多人归结知豆颓败的主因，但真相确实如此吗？

上文也提及，2017年中国纯电动乘用车销量近44.9万辆，其中微型电动车销量为27.7万辆，占比高达62%。而补贴大退坡后的2018年，微型电动车占纯电动乘用车的比例已降低至44.32%，这意味着政府补贴、地方保护、低廉的使用成本…不再是市场考虑选购新能源车的唯一因素，消费者已经从盲目购买“占号神器”转向购买新能源家用车转变，消费观念更趋于成熟。崔东树也曾指出这现象是市场正常化的表现，他表示“过去微型电动汽车所占的产销比例过高，现在的结构更趋于合理， 销量下降才是市场回归发展的表现。”

这也很好解析了即使在2018年6月退坡后，知豆推出了续航255公里的D2乐享版，仍可享受国家3.5万元的补贴标准，但销量也不能再一次火起来的事实。单一只靠微小型电动车生存的知豆吃了个大跟头，有媒体曾报道知豆将要开发5座小型SUV的消息，但还没上市量产，知豆就因短缺资金陷入困境。

知豆们的悲哀

知豆创始人鲍文光曾用20字总结知豆的前半生：“无知、认知、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质”。

成立于2006年7月的兰州知豆，直到2017年3月，知豆才拿到发改委批复的年产4万辆纯电动乘用车生产资质。中间的十几年间，知豆借助了众泰、吉利的生产资质，过程十分艰辛。

纵使有生产资质，仍逃不过被市场洗牌的局面，除了市场从“占号神器”到实际家用小车观念的转变，知豆技术落后、质量问题频发、产品更新换代不及时是制约其发展的核心原因。在知豆卖得最好的年代，因电瓶故障趴窝半路的新闻就时有所闻，“特别容易坏，后期维护成本也高”成了不少用过的人对其印象。随着比亚迪、奇瑞、北汽新能源等企业推出更实用的2座/5座微型纯电动车，加上2018年推出知豆D3虚高的售价（补贴后为8.98万和10.98万），知豆能活下去才是奇迹。

北汽LITE

知豆最后一次对外发布品牌的重大规划，是在今年的1月21日，当时知豆在南京启动了“年产20万辆新能源汽车制造基地”的项目签约仪式，涵盖新能源轿车和SUV，预计总投资额高达120亿元。但就正如新势力造车会在年初订立量产交付10万辆的目标，现在看来立过的flag就如雪落无痕一样，消散于文字之中。

但知豆的悲剧不仅只是知豆一家的，缸哥在文章开篇提到的力帆，目前也在水深火热中，其中高负债成为市场担忧力帆的最主要方面，重庆各地方银行对力帆股份授信总额度为125.66亿元，但目前已使用121.16亿元，力帆在破产的边缘游走。而在紧要关头，重庆市出手相助，地方政府召集金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

最近央视财经到重庆力帆工厂探访，发现生产现象停滞、拖欠员工工资的现象，力帆的挣扎求生，成为了今年重庆乃至中国汽车制造业的缩影。

归根结底，力帆汽车的困境，也是技术落后和新能源计划上的失误所导致。鉴于篇幅较长，缸哥将另文叙述。