凤凰网汽车

在 豪华中级车领域，运动性是很重要的标签。而宝马3系一直是这方面的标杆，但它的挑战者不少，从凯迪拉克ATS-L到英菲尼迪Q50L，许多对手都想把它拉下马，结果也一直互有胜负。伴随着全新3系的推出，又一轮驾驶之战即将上演，但这次不服的却是一辆韩系车……

准确的说，此次赛道测试应该是宝马3系挑战捷恩斯G70。早在新3系上市的几个月前，捷恩斯G70刚刚被《Cars.com》评为年度最佳豪华中型车，凭借着强劲的动力、精致的内饰和超高的性价比，捷恩斯G70在同级中拥有着出色的表现。可毕竟更新的3系来了，不少车友觉得捷恩斯G70肯定比不过。

于是，《Cars.com》的老师们把这两辆车开上了赛道，看看到底谁更强？

捷恩斯G70一骑绝尘，

转向系统为宝马3系留尊严

依照售价相近的原则，《Cars.com》选择了G70 3.3T V6（51,225美元）和带M Sport套件的330i（57,420美元）来进行对比，两辆车均为全轮驱动，并都搭载了四季轮胎和运动悬架（非自适应悬架）。

在加速测试中，330i 0-96km/h的时间为5.59s，0-400km加速时间为14.17s，尾速159km/h；G70 0-96km/h的加速时间为4.81s，0-400km的加速时间为13.76s，尾速173km/h。

尽管G70的重量比330i大、变速箱的升档动作也不够迅速，但得益于3.3T六缸涡轮增压发动机227KW的最大功率和510N*m的最大扭矩，强大的动力足够弥补所有不足。另外，虽然330i在急加速时的降档动作很快，但它仍然存在涡轮迟滞，而G70则没有这种问题。

制动部分，两车的刹车踏板都比较线性，经过反复测试并没有出现明显的热衰减。由于搭载了Brembo刹车，G70以96km/h的速度刹停仅需37.06米，330i为37.70米。在加速、急加速和制动部分，捷恩斯G70保持了领先的优势。

转向环节，330i继承了前辈的优点，清晰灵敏，入弯时即可提供超快的响应，可变转向系统可根据悬架反馈即使调整力度，手感出色；G70却没那么有趣，它的转向手感偏轻盈，对于过弯更多的是试探，车身的侧倾和多余的底盘跳动影响了反馈，这一轮330i胜。

G70品质突出，330i竟凭空间反超？

接下来是行驶和内饰品质。相比330i紧绷的底盘，G70的悬架舒适性明显更好，对路面的大小颠簸过滤的相当彻底，只要正常驾驶，乘客即能获得不错的体感。

内饰也是如此，G70的Nappa皮革和精细的缝线，无论在用料还是工艺上，都比330i更优秀。老实说，新3系在内饰用料上有些“偷成本”，硬塑料和手感一般的皮革影响了豪华的氛围。

你以为330i到了这里已被KO？别着急，接下来才是它的表演时间，获胜的项目还都是此前宝马所部擅长的。首先是噪音，330i在巡航时相对安静，风噪和路噪都比G70少，而G70在所有速度下，都会产生严重的胎噪。

其次是空间，330i的前/后排乘坐空间都比G70更宽敞，G70的后排腿部空间略显狭窄，长途乘坐的舒适性一般。330i和G70的后备箱容积分别为481L和297L，两者的宽度和进深差不多，但330i的高度要高很多。

万万没想到，擅长运动的3系，面对捷恩斯G70的明显优势，竟然是空间。

最后是年轻人喜欢的多媒体和驾驶辅助系统。两款车都带有无线充电功能，但330i的Apple CarPlay是无线的，而G70需要一根物理线才能使CarPlay正常工作，不过G70还标配了Android Auto，330i则没有，CarPlay在首次免费试用后还需要支付年费，两者平局。

同时，两车都具有出色的碰撞测试等级和标准的主动安全系统。330i胜在细节上的全面，比如主动避免侧面碰撞（可以进行转向以防止碰撞）和高分辨率的车外摄像头等。

在17个评判项目中，330i最终以微弱的优势获胜了，但很难想象，宝马面对捷恩斯领先的理由竟不是动力和操控，这也反应出了G70的价值，别忘了，它比330i便宜了6,195美元，仍然值得考虑。

总结

之前在外媒的评测中，我们总是能发现对于捷恩斯的赞赏，及动态性能提升的肯定，但对具体的水平并没有标准判断。通过此次和全新330i的对决，可以看出G70 3.3T车型的加速数据还是很牛的，起码没有让330i在行驶部分占到任何便宜，再配合出色的性价比，也难怪老美说“香”。

据悉，捷恩斯快要进入国内销售了，不知道这台漂亮的3.3T六缸涡轮增压发动机是否会来，出色的性能表现让捷恩斯又多了一丝期待感。