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上汽通用别克微蓝，初次听到这个名字时还以为别克出了一款新车，但是在看见车型照片之时就恍然大悟，原来它就是我们熟悉的老朋友——VELITE 6，而这个“微蓝”的称呼正是这款车型的中文名称。

而其实对于GM通用汽车来说，他们早在1912年就生产了电动汽车，当时制造了682辆车型。而对于别克品牌来说，最早开启电动化进程的应该就要数亮相于2008年的君越Eco-hybrid了。而如今，最新的上汽通用别克纯电车型微蓝来到了我们的面前，那他究竟能否有足够的实力在如今竞争激烈的电动车市场站稳脚跟呢？

外观造型保持一致 上街回头率依旧很高

另外虽然说官方给它的车型名称中加入了PLUS，但是在尾标处依旧是没有任何标识。官方给出的答复是因为微蓝410KM版它的重点在于续航和动力系统的升级，而在其他方面其实并没有太大的改动，所以就只在车型名称中加入了PLUS，这也就使得从外观上是完全无法区分这是410KM版还是原来的301KM版本，写算是给了第一批买的老车主一点心理慰藉吧。

别克家族风 电动元素明显

其实对于别克微蓝来说，不论是内饰设计或者储物空间能力，都是丝毫不逊色于其他同级别竞争对手。但是作为一台纯电动车型来说，这些都属于锦上添花，而续航才是真真正正的重中之重，那么这次微蓝410KM版本究竟有什么样的表现呢？

轻松好开 接近燃油车的驾驶体验

其实在一开始我接触微蓝的时候，我就有一种十分熟悉的感觉，一种燃油车的驾驶感觉。首先它的转向力度相对而言较轻，和别克之前的紧凑级家轿没有什么太明显的区别。唯一的差异可能就是车内那种燃油车无法达到的静谧感了吧。

而当我们把车辆开起来的时候，这种十分熟悉的感觉依旧环绕着我。当你在普通模式下踩下加速踏板之时，它的冲击力度并没有很突然，而是相对较为舒缓的感受，没有像某些品牌的电动车为了刻意营造运动感而导致加速不线性。

别克微蓝一共有三种驾驶模式，分别是普通模式、经济模式以及运动模式。前两个模式下，整车的仪表盘依旧保持原有的蓝色，而当你把模式调整至运动模式下，首先仪表盘会采用全新样式，并且配上红色背光，给你营造出一定的运动感。

当然，这不仅仅只是仪表盘颜色有变化。在运动模式下，首先整车的油门灵敏度会直线上升，完全没有了在普通或者经济模式下的慵懒感。哪怕你的脚下只有一点点的动作幅度变化，它都能够给你直接的动力反馈。只不过由于单电机的物理特性，使得它在中高速情况下的二次加速能力会稍微弱一些。

不过微蓝在刹车踏板的脚感上却让我感到不那么满意，首先它在制动过程中是有动能回收的，但是整段力度做的还是较为线性，不容易让人反感，这一点还是不错的。不过它的刹车踏板行程末端的时候，会让驾驶者感觉到制动力度信心不足，能够感觉它的制动力度不是那么强，第一次开车时最好还是需要预留出相应的制动距离。

在动能回收力度上，它也分为了轻、中、强三个阶段。在轻这个动能回收状态下，你松开加速踏板，车辆依旧会按照接近于燃油车松油滑行的状态行驶。在中这个动能回收状态下，当你松开加速踏板，车辆接近与燃油车松油滑行的状态，只不过明显感觉有一些阻力。而当你打开强这个动能回收状态，你松开加速踏板，整车会有较为明显的动能回收。

最后在高速过弯的时候，你能够明显感觉到。虽然车身重量由于电池组的存在肯定要比燃油车要大，但是整体车辆的悬架支撑还是比较到位的，不会有明显抓不住地的驾驶感受，能够带给驾驶者相应的信心。

20万元以内纯电动车新选择

别克微蓝410KM版本目前已经正是上市，综合补贴后售价区间17.78万元-19.98万元，相比较以前310KM版本车型增加了1.2万元的售价，但是我认为花这些钱用来提升对于电动车最重要的续航里程，完全值得。

而在微蓝410KM版本发售前，如果你问我这款车型是否值得购买，那么我绝对会建议你慎重考虑。而现在410KM续航版本车型的亮相，在20万元合资纯电车这个选项之内，它绝对是具有很强竞争力的一款车型。