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1968年，汽车行业发生了两件大事。在二月里，著名设计师乔尔托·乔治亚罗和工程师阿尔多·曼托瓦尼创立了“意大利设计”公司。很快便成为业内翘楚。

而在同年10月，在世界各地，王子汽车公司利用东京汽车展，推出了一款新的高性能版Skyline GT 2000运动轿车，配有赛车衍生的六缸发动机，将于第二年上市。为了通过其“日产”经销商群在国内销售，该公司因此被命名为日产天际线2000 GT-R。

两个诞生于50年前的传说

这两个名字在不同的领域都成为了传奇，虽然它们自诞生以来都发生了巨大的变化，但它们仍然至今仍存，并度过了第50个年头。

现在，两个带着光环的轨迹终于相交了，由ItalDesign设计的GT-R50，今天发布了一些官方图片。

“你有多少次会问，‘如果我们创造了一辆没有限制的GT-R，会怎么样?’并真的开始建造它?”日产负责全球设计的高级副总裁阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)说。“这是一个难得的时间窗口，两个重要时刻交织在一起:50年的意大利设计塑造了汽车世界，50年的日产通过我们标志性的GT-R创造了激动人心。”

阿尔拜萨还在Instagram上透露，他在2017年的日内瓦时装秀上被ItalDesign邀请，他曾“梦想”做一个GT-R。

2017日产GT-R NISMO N-ATTACK

日产很清楚，这不是一个新一代的平台，这意味着GT-R50基于当前的R35——它本身已经连续生产了10年。他们还断言，尽管意大利设计公司已经“开发、设计和制造”了这款车——我们认为他们的意思是新的车身和内饰——但设计工作是在伦敦的日产欧洲设计公司(Nissan design Europe)和加州圣迭戈的日产美国设计公司(Nissan design America)进行的。

Nissan 2020 Vision Gran Turismo

总的来说，它的外形让人想起了2020 Vision Turismo中Nissan 2020 Vision Gran Turismo，这是2014年的概念，但背后隐藏着GT-R今后的设计DNA。

我先来看看GT-R50的设计，首先ItalDesign并没有摒弃GT-R标志性的六边形格栅，以及带有一丝怒意的大灯轮廓，而且更细、更有神，这让人想起2001年GT-R概念上的那些设计细节。

而且，更具攻击性的车身姿态，通过侧面急剧放大又急剧收缩的车身型面，让GT-R50看起来更像是一批肌肉几乎要撕裂、蓄势待发的野兽，而作为“猛兽”，标志性的雪花车式的五辐21英寸轮辋自然是少不了的。

由于使用了黑、金的车分色车身，让汽车后部成为整车最引人注目的区域，（这点在标致的ONYX概念车上运用的淋漓尽致）

而尾部也一改GT-R尾部刚硬、切割的尾部风格，运用了更具戏剧性的曲面转折，恍惚间给人一种稍带“挑逗”意味的性感。而从2020年的Vision GT开始的悬浮式圆形尾灯也得以延续，没错，GT-R的魂没变。

后窗(后面有一个更有雕刻效果的设计，有一个短的尾翼)的轮廓显示，从后甲板和筋膜上剪下一层，露出下面的金色车身。对于高性能的汽车来说，巨大碳纤维做成的后挡板绝对是招摇过市的利器。

再来看下内饰部分，标准的模拟仪器已经被一种相当复古的LCD显示屏所取代，而这种液晶显示屏虽然非常赛车，但在总给人一种时光倒流的感受。

中央控制台采用了碳纤维和阿尔坎塔拉(alcantara)装饰，座椅采用皮革，边缘采用金色。在门上，一根皮制的树枝穿过碳纤维门板，扶手就这么诞生了。

齿轮旋钮似乎是标准项目，而它现在看起来有点不协调，这就为内部的变化提供了空间。

GT-R50是基于GT-R的NISMO版本，有gt3规格的涡轮增压器和更硬的车身外壳。在机械方面，发动机通过加强和增大重要部件而获得了额外的120马力，使发动机的总扭矩达到7100rpm，达到了强大的720磅/英尺。

有一件事尚不完全清楚，那就是这个项目的“意义”——是一次性概念车，还是有一天会有少数人开上街头?阿尔拜萨将它描述为一个“超有限的原型”，它可能朝着任何方向发展，但确实倾向于有限的生产。而这款ItalDesign设计的GT-R50将在下个月在欧洲的某个地方出现。