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说起全球范围最畅销车型，在家轿领域无疑是卡罗拉登顶榜首。而在两厢家用车这一细分市场中，大众旗下的高尔夫说第二的话，恐怕没人敢说第一。截止今年，高尔夫以推出45年之久，全球范围内卖出超过3500万辆。而如今也即将迎来第八代。

在国内市场中，今年也恰好是第六代高尔夫国产上市的10周年，也正是十年前，高尔夫在国内打响了“TSI、DSG”的名号，引发了国内消费者对，缸内直喷涡轮机、双离合变速箱及多连杆悬挂的追捧，而后便成为了国内月销破万的两厢车，甚至月销一度超过2万台。

尤其是在当年“非三厢不买”的国人购车心理的大环境下，能获得如此的成绩，可以说高尔夫的成功相信没人可以比肩，甚至连续几年都是加价销售，直至近几年热度才有所退减。那么全新的第八代高尔夫，还会再掀起当年的热潮吗？下面我们来看看第八代高尔夫都有何表现。

从外观来看，第八代高尔夫还是保持了以往的线条轮廓，看上去还是一款高尔夫。相比起日系车换代“大变样”来说，还是比较保守和讲究传承的。

但是在轮廓相近的基础上，前脸的变化还是十分明显。更改为“睡眼模式”的前大灯组，以及中间细小的格栅和全新的VW标识，进一步强调了横向拉伸视觉感。前保险杠的设计更加立体，线条更加锐利。

另外，后视镜的位置也是第一次从车窗移至到车门，腰线延伸至C型尾灯处，进一步拉长了车侧线条。尺寸方面，车身长度增加26mm达到4284mm，宽度减少10mm达到1789mm，高度降低4mm达到1452mm，轴距缩短1mm达到2636mm。

从高尔夫历代车型的进化来看，5、6、7代之间的差距没有7、8代之间大，尤其是在扁平化设计以及未来感上，第八代算得上变化最大的一代车型。

内饰继承了同门旗舰途锐上的“Innovision Cockpit”数字化虚拟座舱设计，这也是大众第一次将这份设计下放至家用两厢车上。其功能基本都集中在中控台上方的屏幕中。标配10.25英寸的液晶仪表和8.25英寸的中控屏，安放在仪表左方的灯光调节旋钮也改为触控屏幕。可以说这一代高尔夫完全进入“触控时代”。

为了配合简化风格，空调出风口也采用了贯穿式的条幅出风口，另外值得一提的是全新的档杆头设计，采用和保时捷新一代911的设计，短小得像一把剃须刀。要知道，大众集团旗下最早使用这种造型的档杆头是保时捷的跑车旗舰918，而后是911和纯电车的Taycan。

动力方面是第八代高尔夫的一大亮点，为了顺应全球减排的大趋势，毫无意外的使用了混动系统，并且推出5款混动车型，分别为eTSI何eHybrid，提供6速手动和7速双离合版本选择。

其中三款eTSI搭载的是48V轻混动系统， 1.0T三缸机或1.5T高/低功率四缸机，燃效提高10%，共有110、130和150马力三种动力输出。两款eHybrid为插电混动车型，匹配1.4T发动机和13kWh的锂电池，一种是高效型的204马力，另一种是被称为“电气化GTI”GTE的245马力，纯电续航里程达60公里。

值得一提的是，其中1.5T属EA211系列的TSI EV0发动机，采用米勒循环，压缩比高达12.5：1，热效率提高到37.5%，这也是大众品牌首款搭载“可变几何截面涡轮”的量产汽油机。这项技术之前都是保时捷才有的“黑科技”。但是否会装备在国产后的第八代高尔夫上，目前还是未知数，毕竟出于技术含量以及成本的问题，一汽大众是否会进行引进投产还要待厂商的进一步动作。

白希文总结：

单就在两厢运动轿车这一细分市场中，可以说高尔夫一直是无人能敌的地位。当年的老对手悉数停产、衰败、退出等。说到底，一心想着突出一项特点（操控或空间）的两厢车，在国内市场活不长或者说“活不好”。而高尔夫恰当的综合了运动性和使用性，这也是畅销的最大原因。从目前公布的第八代高尔夫的各项表现来看，在沿袭了“前辈”的优势同时，还加入了当下主流趋势的配置，进而在产品力上更上一层。重现六代高尔夫的热销现象或许很难，但保持两厢运动车标杆的位置，还是没问题的。