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其实打造“爆款”的方式并不难，你只需要找到一个超大的受众群体（通常为不富裕人群），然后用低于市场的价格，带给他们高于市场品质的东西就够了。

像是近期的热销爆款iPhone 11，不就是在骂声一片的iPhone XR上通过降价、增配实现的吗？纵使它不够完美，但消费者就是逃不过“高性能/低价格=真香！”的境泽定律，而今天我试驾的全新起亚KX3就是这样一台懂得“高性价比”为何物的车型。

起亚 SP Concept概念车

韩国车对于外观设计从来都不吝啬，只要自己有拿得出手的概念车，没准过一年它就会以量产车的模样与我们见面，而全新的起亚KX3傲跑正是这样一台脱胎自SP概念车的量产车。

虎啸式的家族前脸为全新KX3的正面增加了一些横肉，概念车上的双层大灯设计在量产车上得到了保留，体现出了韩系车在设计上一贯的别出心裁。

与其他厂家故意把视觉效果往大了设计不同，全新KX3的侧面一眼看上去就可以轻松辨别出这台车定位于小型SUV级别，短小精悍却又不失优雅。双色漆面的点缀也恰到好处。

相比于车头来说，车尾的造型更为保守。大量的硬线条为它营造出了富有肌肉的感觉，至少看上去是个十分能“跑”的选手。

硕大的中控屏仿佛是2019年新车的标配，只不过起亚十分聪明地把中控屏和仪表盘用一个钢琴黑色的外边框套住，从而才没有让这个10.25英寸的超大悬浮式中控屏看起来太过突兀。至于下方带有“Qi”协议的无线充电面板算是比较符合时代潮流了。只不过触摸式的空调控制区域还是不如实体按键好适应。

方向盘采用了皮质包裹，这点是要给出好评的，手感细腻也不会“剌（la）手”，但在调节维度上只支持上下就有些说不过去了。通过方向盘上的按键我们也能发现这是一台带有ACC自适应巡航“高端”配置的车型！

没错，这台车内饰的重点就是在于舒适性配置上。除了刚刚说到的ACC自适应巡航外，这台车还拥有自适应远近光、自动大灯、通过摄像头显示的盲区辅助以及一个超级大的全景天窗。不过，为了这些较为实用的配置，全新一代KX3也舍弃掉了电动座椅调节、四门一键升降这样相对基础的功能。

令我没有想到的是，脱胎于日本车的韩系车近几年来竟然可以把空间做得这么大！身高174cm的我即使以一个相对舒适的坐姿坐在驾驶座上，前排依旧拥有一拳两指的头部余量。与此同时，后排也拥有一拳两指的腿部空间以及四指的头部空间。莫非起亚现在开始使用“MM”理念了？

为了探寻全新KX3是否采用了“MM”理念，于是我打开了它的引擎盖。果然，机舱内部的纵向空间明显就是冲着匹配小排量发动机去的，没有浪费一丝一毫。不过这台发动机的动力情况也同机舱空间般“紧凑”，最大仅仅只有115匹的马力对于一台1.5L的发动机来说确实称不上充沛。

而在日常驾驶中也确实如此，这115匹的动力对于一台小型SUV来说只能说是够用，而且这个够用还是要加引号的。为什么这么说呢？因为只要时速不超过80km/h，其实你并不会在这台车上感到动力的孱弱。但只要时速高于80km/h，SUV车身带来的大风阻便会使那本就“紧凑”的动力变得更为吃力。

好在这台车拥有驾驶模式选择。如果在城里将其调整到Sport模式的话，那红绿灯起步时的姿态甚至会让你感到十分惊艳，只不过此时发动机转速也会直接来到一般涡轮车很难用到的5000转。

这台全新KX3在中低速情况下，之所以能把那“紧凑”的动力营造得如此澎湃，主要还得归功于它的CVT变速箱。也许是为了弥补动力上的不足，这台CVT变速箱的1挡齿比做得很大，此时再加上相对敏感的初段油门行程，初段加速才会如此富有力量感。

不仅如此，这台变速箱还会模拟出AT变速箱的感觉，看着转速的起起落落，再加上“手起刀落”般的拨片响应速度，此时你真的会忘记它那“紧凑”的动力。当然，前提是不要进行高速超车，否则这台1.5L发动机那声嘶力竭的嘶吼声会瞬间打破原本寂静的车内空间。

相比于其他小型SUV竞品车型，全新起亚KX3在静谧性的营造上确实要更胜一筹。日常行驶根本不会感受到路躁和风噪。只不过这四条来自耐克森的SUV轮胎比较挑路面，当我们行驶到相对粗糙的柏油路面时，低频的胎噪声便会刺激到你的听觉神经。

最后再来简单说说这台车的转向手感和悬架表现。前麦弗逊后扭力梁的搭配算是这个级别的标准操作，不吹不黑地说，全新一代KX5在经过大颠簸时的滤震效果确实有一丝紧凑型SUV的感觉，不过在小颠簸的处理能力上，也许是因为成本所限，避震筒并无法承受如此快速的“活塞”运动，最终传达到车内便是十分清晰的路感以及“颤抖”。

相比悬架时好时坏的表现来说，KX3的转向手感标定则显得无功无过，即使是刚刚上手也不会产生任何违和感，无论是随速增益还是随角度增益，转向阻尼的调校都可以给到80分。而相对较大的转向虚位也符合这台车的产品定位，至少不算是缺点。

不得不承认，这台车的动力部分确实算是一个不小的短板，但对于KX3这类价格相对较低的车型来说，如果采用广为人知的“水桶理论”去造车，虽然会呈现出一台适用于所有人的车型，但由于目标消费群体过于庞大，反而会被淹没在“车海”之中。

也许是为了给广大消费者留下更加深刻的印象，这台KX3身上好像刻意保留了一些与众不同的小设计。像是挡把上的挡位显示、拨动雨刷时的挡位显示，以及通过较低成本的摄像头充当盲区监测。好像每一项功能都在表明着，这是一台对新手十分友好的小汽车！

其实，相比起豪华车型来说，低端车型有限的研发预算以及绞尽脑汁取舍的配置，才更能看出车企对于汽车以及消费者的理解到底有多深。

所以相对于豪华车来说，低端车反而是一场配置和成本的选择题，并且这个选择题的正确答案还不是唯一，能否选对就看车企的“造诣”了。如果要我偏给这车挑个缺点的话，那么我比较希望它用上那台1.4T的发动机，且仅此而已！