凤凰网汽车

新宝骏，换的不止是LOGO和造型设计，比如这辆RM-5，强烈的时尚感、丰富的配置、出色的空间、精致的做工……关键是顶配价格只有11.88万元，这是要逆天吗？

焕然一新的新<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20219/" class="kw-link" target="_blank">宝骏</a>，RM-5要开启逆天的节奏？

大约7年前左右，那时候还在杂志工作，编辑部里来了一辆宝骏630的长期试驾车，手动挡、自然吸气发动机、传统的仪表盘和中控台，当时觉得，这车除了空间还不错之外，对于只有几万元的售价而言，说实话也没什么亮点。

不过，在当时几万元的自主品牌轿车中，宝骏630在造型、做工、耐用性等方面的出色呈现，依然在市场中赢得了大量的口碑，销量连月上涨。随着宝骏其他新车型陆续推出，也跃然成为上汽通用五菱的“神车”之外，另一大热销品牌。

如今的自主品牌的产品水准已经不可同日而语，各厂家都在拼了命的聘请全球知名的设计师和底盘调校工程师，也在动力系统上拼了命的加大研发投入，同时又在车载系统和主被动安全辅助上，尽可能地配置全，最重要的是，还要压低成本，实现平易近人的价格，说实话，很难。但没办法，竞争激烈和市场环境带来的严峻形势，不得不让厂家绞尽脑汁。

不过，凡事都要从两个方面来看。从宏观的角度，挑战带来的结果就是，我们自主品牌的产品力正在大幅度地快速提升。对于消费者而言，也是好事，因为我们可以用更低价格换来更高品质的产品，比如这辆宝骏RM-5。

2019款宝骏RM-5 24小时在线尊贵型5座版

车身：5座MPV，长4705mm，宽1806mm，高1645mm，轴距2750mm，整备质量1540kg，油箱容积48L，

发动机：直列四缸涡轮增压，排量1451mL，最大功率108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm，国VI

传动系统：前置前驱，CVT变速箱（模拟8挡），

底盘：前麦弗逊后扭力梁式悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/55 R17

售价：11.88万元

新宝骏，自从换了全新的LOGO以后，产品也发生了脱胎换骨的变化。造型设计更时尚了，甚至有很强的未来感；内饰更精致了，非常注重细节；配置更丰富、更智能了，所有的变化都能从每一款新宝骏的产品中直观地感受到。

而新宝骏RM-5，我认为是新宝骏正在尝试打破传统的一款车。比如，新宝骏将RM-5定义为MPV，但我觉得，RM-5的MPV样子并不明显，不像宝骏730或者别克GL6，虽然都没有侧拉门，但还能看出来是MPV。但RM-5不一样，觉得还是SUV的感觉更多一些，不过车身高度也不高，只有1645毫米，而且侧面的线条也拉的比较长。总之，姑且称之为MPV和SUV的跨界吧。

不得不承认，RM-5的外观设计很漂亮，尤其在自主品牌车型的外形设计严重同质化的时代，RM-5的外形设计能让人耳目一新。虽然RM-5的前格栅面积也不小，但有很强的设计感，狭长的日间行车灯被放置在了传统的大灯位置，而将大灯向下放，几乎到了雾灯的位置。

尾灯也采用了最流行的贯穿式设计，但与车头的理念相同，贯穿式部分相当于一个车尾的日间行车灯，而真正的后尾灯、转向灯和倒车灯也被安置在了贯穿式灯带的下方，很独特，也很有新势力纯电动车的味道。

前两天刚看了夏老师试驾全新宾利飞驰的视频，看到门板内饰的时候发现，这种凸起的菱形格造型原来和RM-5如出一辙。虽然RM-5不可能用顶级高档的真皮，但起码呈现出了非常有品质的视觉效果。副驾驶仪表台面板也采用和门板相同的设计，内饰的颜色搭配感觉非常清新，颇有北欧风格，质感很强的按键加上座椅的颜色搭配和造型设计，足以吸引第一眼。

液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控触摸显示屏的尺寸为10.25英寸，两块大屏把整个内饰的科技感一下就提升到了新的高度。当然，RM-5的最大卖点就是蕴含在两块显示屏之后的智能互联与科技配置。

比如，通过USB线将安卓手机与车机连接后，可实现将手机投屏到中控屏，还可在中控屏上操作手机上的导航、网络音乐、甚至微信等应用程序。而且，投屏之后使用微信，可以进行声控首发信息，通过智能语音识别，将长段语音转化成文字进行信息的发送。

不敢想象，一款价格只有10万元出头的车，也具备了L2级别的自动驾驶辅助，带跟停功能的全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动远近光切换、行人防碰撞预警、紧急制动等功能在新宝骏RM-5上一应俱全。不过，有一点体验不太完美的是，车道保持辅助功能在对方向盘进行调节时，动作幅度偏大了一点，车身会在车道里左右摇摆。

当然，我想说的是，日常驾驶中并不会用这些功能来让车辆进行自动驾驶，这些功能存在的意义在于，当出现走神时而偏离车道时，这些功能能够带来更高的安全性。

试驾了差不多150公里，其中有100公里左右都是高速公路，其他基本上都是城市道路，在试驾的过程中，重点并没有放在感受RM-5的动力表现、变速箱的换挡反应、或者底盘的表现如何。因为对于RM-5来说，这些也不是重点，一台具有147马力最大功率的1.5T和一台CVT变速箱，足够用了。

反倒是有一点让我感觉挺不错的，就是RM-5的底盘在行驶中的表现，虽然后悬挂是扭力梁的，但稳定性还不错，尤其在弯道中，车身的晃动或侧倾的幅度比我预想的要小。至于油耗，算上广州市区拥堵的道路，平均8.7升，不算太低，但足以接受了。

最后，我想说的是，对于RM-5这样的车型，我并不会要求它的性能有多强，操控能有多少乐趣，只要开着方便、安心即可。新宝骏RM-5能用如此低的价格实现丰富的配置，而且在外形和内饰上确实下了不少功夫，实现了非常吸引人的视觉效果。而且，RM-5还具有非灵活宽敞的乘坐空间，这样一款走实用路线的车，足以对得起这样的价格，或者说，在同样的价格中，能够做到新宝骏RM-5在这种水平的，似乎也找不出第二款了。

本文作者为踢车帮-贾云涛