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电动车作为一种清洁能源车型，近些年一直处于舆论风口浪尖，有些人积极推广，也有些人极力反对。而充电慢、续航短、电池衰减严重等等这些负面形象也成了电动车留给多数人的印象。那么电动车真的有如此不堪么？它就真的没有一点优势可言？

车叔想说，它们并非全是缺点，既然存在，就肯定有合理的地方。虽然有很多人把电动车贬得一文不值，但在另一部分人心里它们的地位甚至高过燃油车。出租车司机的观点或许也能代表一部分看法。这段时间，车叔和多位出租车司机聊天，也收集到一些有价值的信息，今天拿出来和大家分享一下，看看这其中是不是有和自己相同的观点。

问：电动车续航怎么样？出租车够不够跑？

对于这个问题，多数司机师傅表示春秋完全没问题，在交班之前电量都用不完，夏季和冬季如果跑的不是特别狠也够用，就是心里不踏实。

问：充电时间那么长，会不会影响你们生意？

对于充电时间的长短，电动车发展不同阶段的回答也不一样。电动出租刚普及的那会儿，出租车师傅对充电时间非常不满，因为当时充电慢，需要等的时间比较久，耐不住性子早早把车开走，续航里程又不够。所以，这一点让出租车师傅很是纠结，也是一个痛点，毕竟出租车就是靠时间换钱。

但是最近两年情况却有了变化，出租师傅对这个问题似乎并不在意。“现在基本一个半小时就能充满，交班的时候把车开到充电站等，中间几乎不会耽搁他们太多时间，而一次充电的续航基本在三百多公里，无论白天还是晚上都够用了。”

问：电池衰减严重不，你们换电池的成本是不是很高？

因为出租车强制八年报废，而早期的电动出租车都给免费更换电池，这使得出租车电池衰减的问题并不是非常突出，而新一批电动出租运行三年后检测电池衰减达到一定数值，厂家也会进行免费更换，而这批车才上线不久，目前还没遇到换电问题，所以这块对于普通用户来说参考的意义不大。

就目前情况来看，因为一些厂家优惠政策，所以出租车还没有被电池衰减问题困扰。

问：市区里布置的充电桩够不够用，你们会不会排队充电？

这个话题不同时期的答案也不一样，电动出租刚开始运营那会儿，出租师傅对等充电桩的问题也挺烦恼，不过现在情况有些变了。

“现在经常开电动车，感觉充电桩比加油站多多了，也方便。市区多数停车场里基本都会配几个充电桩，停车场与停车场之间的距离又不远，找人少便宜的充。而且现在不同品牌的充电桩都在抢市场，充电特别优惠，经常有充电返现活动，算下来我们一天充电的实际支出只有二十多块钱，这样一来只要拉一单稍微远点的我们成本就回来了，剩下就是纯利润了。”

“天然气还有甲醇车，他们晚上会在一个地方待着等客，我们就无所谓，放心跑，反正一晚上成本只有十块钱左右，只要有人上车，晚上就没白跑。而且他们拉四五单和我们拉一单的效果是一样的，都是在赚当天的成本。”

听完师傅这些话突然感觉被师傅种草了，电动车的用车成本确实很低，而且在保养上相比传统燃油车也省下不少钱，电机不用像内燃机那样需要定期保养，平常最多也就是做做系统升级，其余几乎没什么保养项目了。听到这，车叔接着问。

问：电动车这么有优势你会不会自己考虑买一台？

聊到这块出租师傅没前面那么肯定了。说，电动车跑出租肯定比其它车赚得多，但是电动车上高速不行，高速特别费电，而且续航不够，“我平时跑机场倒是没什么问题，但是私家车如果活动范围大的话就不行了。不过要拿这个在市区代步上下班绝对合适，续航够费用也低，保养频率也低得多，实际用起来挺方便。”

聊到这，也听得出师傅还是没有下决心买电动车，把电动车作为运营工具受到多数出租师傅的认可，但作为私家车还是有些犹豫，因为续航仍旧是部分用户心头的困扰。传统内燃机车型在续航和燃油加注时间上的便利性一时间几乎无法被替代，但电动车也并非一无是处，如果将电动车规划为公共交通用工具和小型或微型私家车，那么电动车使用成本低的优势就能得到最大化发挥，或许还能减少些争议，但前提是得有完善的废旧电池回收办法。

看完出租车师傅对电动车的态度，不知道各位同学有没有改变以往对电动车的固有看法？