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日本政府7月1日宣布限制半导体材料出口到韩国，相当于日本对韩国的经济制裁，因为半导体是韩国比较重要的产业，从这以后，日本和韩国一直相互指责，也直接导致韩国民族民族主义情绪高涨，发生了轰轰烈烈的抵制日货活动。

今年8月韩国和日本将对方移出本国贸易优惠“白名单”，在此情况下韩日关系逐渐紧张，韩日贸易摩擦持续发酵。随着日韩两国关系的不断恶化，韩国人的反日情绪日益激烈，韩国人的抵制日货运动也持续升级，已经进入白热化阶段。

抵制日货，花样百出

从最初的游行示威、超市下架日本啤酒、呼吁国人不去日本旅游、到公众场合踩瘪印有日本企业标识的纸箱、在日本大使馆前撕碎旭日旗。

不给日系车服务

韩国在抵制日本汽车方面也是一套套的，在7月早些时候，已有不少人在韩国加油站联合会（Korean Oil Station Association）的网站上留言呼吁从业者拒为日本车加油。

7月19日，一个汽车修理行业协会则宣称其成员将不再为日本制造的汽车提供任何修理服务。后来也有一些汽修厂加入了这个阵营。

《韩国时报》采访了一位韩国加油站老板，这位老板说当他每看到韩国大街上，跑着一辆日本车的时候，他都仿佛看到一面“日本国旗”迎面扑来。当然这场抵制日货的行动肯定会吓跑很多要购买日本汽车的人，导致日本汽车销量下降。

虽然韩国全国上下对抵制日货是一条心，但还是有人明确指出这样做会损害一部分人的利益，比如加油站拒绝给日本车加油，日本政府并没有受到实际的影响，受损的是车主和加油站老板。在全民抵制日本的环境下，越来越多的行业被卷进这场运动中来，不管他们愿不愿意，都会被波及。

理性砸车

在7月23日，韩国仁川，有民众当街砸掉自己的一辆雷克萨斯，注意是自己砸自己的日系车！而不是砸别人的车，国内也出现过抵制日货的情况，那时候砸的都是别人的车。砸完之后还号召大家往车上砸鸡蛋，泼泡菜。

这位车主砸完自己的车后，当地街道为了支持抵制日货的行为，决定不把这辆车拖走，而是放在马路上作为支持的实际行动。相比之下，韩国的抵制方式可以说是更理性、更有意义的。混乱之中带有秩序，而不是一味地抵制日货，制造混乱。

日系三雄在韩销量腰斩

有媒体报道，受抵制日货运动影响，10月份韩国日系车销量同比下降58.4%，仅售出1977辆。根据韩国进口车协会5日发布的数据，日系车在韩销量7月减少17.2%，8月大幅减少56.9%，9月减幅进一步扩大至59.8%。

韩国对国外汽车的需求强劲，日系车自2014年以来在韩年销量也一直呈现增势。值得注意的是，在韩国掀起“抵制日货”运动之前的2019上半年，日系车销量同比增加10.8%，刷新史上最好成绩。然而下半年突然反转，进一步反映民众强烈的反日情绪。

撑不下去要退市？

按品牌来看，10月雷克萨斯在韩销量为456辆，同比减少77%；丰田汽车同比减少69.6%，日产减少65.7%，英菲尼迪增加12%。丰田相关发言人直言，销量层面的萎靡直接受到日韩关系的负面影响。

由于销量跌至双位数，日产早前被曝将退出韩国市场，但该公司发言称，韩国是一个具有重要战略意义的市场，将通过改进在韩国的业务来克服困难。

德系销量猛增

同时，报道称在日系车持续萎缩时，德系车实现销量增长。其中梅赛德斯-奔驰10月在韩售出8025辆，创在韩国市场的最高单月销量，占进口车市场份额超过36%，同比增加26%。

日常总结

所谓的抵制xx货其实是不理智的行为，最终导致的是贸易的不畅通，最后蒙受很大的损失，特别是海外贸易比重比较大的国家损失更严重。

韩国的这些民间的所谓“抵制日货”活动可以适可而止，民间的力量介入很容易走向事物的反面。所以这一句话说的比较好“不抵制X货，只抵制蠢货”，希望每一个民族都能够理性思考，不要被街头的“民意”所左右。