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一提起国产车，大家的第一印象一定是，配置高大上，尺寸空间大，但是价格又很亲民，跟同级别的合资车相比，简直是白菜价。但世界上没有两全其美的好事儿，配置这么高，价格上又这么便宜，那么在一些地方肯定会有所牺牲或者缩水。

今天教授介绍的几款10万出头的国产SUV，看看这些车型缩水在哪儿。这三款车分别是：长安CS75 PLUS、奔腾T77、宋PRO。

长安CS75 PLUS

在长安公布了9月销量的消息时候，很多国产车迷很兴奋，毕竟好不容易又有国产车型冲上销量榜单，但长安CS75依然难以撼动哈弗H6的冠军宝座。

但好在还有后手，长安顺势发布长安CS75人衍生车型：长安CS75 PLUS，背靠着CS75的热度，预售19天订单超11729辆，这是长安CS75 PLUS给出的成绩。因为长安CS75 PLUS的加入，让长安CS75销量暴涨，9月单月销量2万多，同比增长45.8%，这数据不可谓不好。

长安CS75 PLUS的成功，离不开运动的外观以及全系标配的12.3寸中控屏，内饰的科技范不要太足。

但是我们也应该看到，长安CS75 PLUS在一些方面的不那么厚道。

长安CS75 PLUS的8AT手自一体变速箱，只有顶配的两个版本才有，其他版本或是手动版，或是6AT版本，因此非顶配版在变速换挡上的表现让人打个问号。而在低配两个版本上，没有定速巡航。

如果说并没有全系标配LED大灯还可以原谅的话，车内前后座椅基本上只各有一个USB接口，甚至1.5T自动精英型后排没有接口，这会对后排的乘客带来一些困扰。而且除了顶配版，其他版本车窗一键升降功能全部都在驾驶位。

奔腾T77

作为被一汽寄予厚望的的紧凑型SUV，奔腾T77算是经历过大起大落，上市后2018年底，两个月一万五千台的销量，也算是个小爆款了，但到今年7月更是跌到2200辆的谷底，看这情况又要步奔腾X40等车型的后尘了。

其实看外观，奔腾T77挺能唬住那些只看外观的颜值党的，T77的造型，确实很时尚、很犀利，很适合年轻人。不是有网友给他取了个中国玛莎拉蒂的外号？

来到车内，其实奔腾T77的配置还算丰富，标配定速巡航好评，但倒车影像并非全系标配。如今在车内搭载智能系统已经不是新鲜事儿，奔腾T77搭载智能网联D-Life 4.0系统的车机系统则更是创新到了社交玩法，可以模拟出一个名叫YOMI，投射在中控台顶部的多面体中的虚拟人物，但令人想不到的是可以当面换装是什么鬼？

T77全系只有1.2T一款动力，匹配7速双离合变速箱。这款代号为CA4GA12TD的1.2T发动机，本质就是在一汽代号CA4GA老款1.2L发动机身上，增加涡轮增压装置后改出来的，将这台老款发动机最大马力增加到了143Ps。这样的动力，在同级别选手中实在有点不够看啊。

另外在同行纷纷全独立悬挂的情况下，T77后悬架仍坚持采用半独立悬挂，这样的“坚持初心”的做法，在2019年确实有些不应该。其他的做工细节方面，奔腾T77也遭到不少车主的吐糟，门板接缝不齐、隔音棉裸露在外的新闻也时常能听到。

宋PRO

不知道是不是比亚迪突然有钱请设计师了，比亚迪最近几款车型，不再奉行没有设计就是最好的设计原则。比亚迪宋PRO的颜值还算是比较出众的，宋PRO采用全新Dragon Face 2.0设计语言，前脸设计更加大气，阔大的进气格栅横向拉伸了整体视觉效果。

在车身尺寸上，2712mm超长轴距可以算是越级表现了，这让宋PRO的乘坐体验还是比较舒适的。

在内饰上，宋PRO也算是做足了工夫，悬浮液晶评值得一个好评，但是大尺寸的需要选配。GPS导航系统也只有高配两个版本才有标配，可开启的全景天窗在最低配版上也是没有的。

全车最令教授不满的是变速箱，可能是为了成本考虑，比亚迪宋PRO搭配的是6挡双离合变速箱，这使得整车并没有做到那么极致性价比。

从现在很多人的选车意愿来看，10-15万价格区间，国产车型已经占据了相当一部分。这表明国产车在设计和做工细节上都有一定的进步，但这明显还不够，从趋势上来看，15万往上走的市场，合资车依然保持绝对的优势。

教授今天推荐的几款车型，已经可以算是国产车的佼佼者，我们欣喜于它们的进步，但同时也对因成本妥协而缩减配置抱有遗憾。一句话，没有核心技术打底，造起车来真的难免束手束脚。

如果预算在15万以上，你会选择国产车吗？