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引言 | 二手车引出一段佳话

不少读者大大吐槽：元宝讲的进口车脱离群众，摸摸干瘪的钱包，就算看懂了也缺乏执行力。

得嘞，这期我们聊一辆接地气儿的二手车，2009年丰田锐志2.5S舒适版（最低配），当年的新车价格为22.88万元，店里的销售小哥大志今年5月花了6.50万元收的，绝对是大众的购车区间。

老实讲，车聚君对二手大排量老车是比较排斥的，配件价格高、耗油量大、再出手时保值率也差，不太适合代步家用。相比之下，同样预算，购买车龄较短的二手Polo或轩逸，显然更经济省钱。

但这些只是主观想法，当大志临时征用我的CR-V，并把锐志扔给我用了一周后，才深感二手大排量老车“香”的或许不只是情怀。

一、车况决定售价，二手小事故车算坑吗？

这辆丰田锐志，车聚君相当知根知底，从购买到修复翻新都是从我朋友店里完成的，算是亲身感受了一次拥有大排量老车的过程，也希望能给考虑二手车，特别是在低级别/车龄短和高级别/车龄长的车型间，给纠结的朋友们些参考。

六缸大自吸、前置后驱、新车售价亲民，锐志的产品特点没啥可多说的，与皇冠、雷克萨斯IS同平台，却低很多的购入门槛，让其成为了追求“日范儿运动”车友们的心头好。尤其在锐志停产之后，成为一名车主常被当做一种“情怀”。

大志在购车时，也是哭着喊着非锐志不娶，但刚毕业手里银子不多（现在还在还购车时刷的信用卡呢），存款只有5.00万左右，也就能买到05/06年的车，可车龄即将达到15年，以后1年两检太麻烦，所以想捡着车况差点，年份再近点的购买，于是这辆“战损级”锐志来了。

这辆车是车聚君做二手车的朋友刚收回来的，还未来得及整备，车况相当一般，四个车门的漆面都是后喷的；后备箱被追尾过、备胎处碰撞产生的大坑都还在；内饰也特破，中控台、座椅都开裂了；底盘很散、衬套该换了、两个后减震也漏油；好在发动机、变速箱还不错，不漏油、也不漏水，车的骨架也算完好、大底无糟烂。

大致算了下，想好好翻新还得0.60万元左右，大志思考了一番，最终决定存款+刷信用卡拿下，成交价是6.50万元（正常车况的市场价大概在7.30万元左右）。

他当时的想法也简单，一方面，着急用车，这辆锐志的年份和价格比较合适，而且发动机、变速箱和底盘等大件没毛病；另一方面，就算正常车况的回来多少也得收拾，虽然这辆车况差，但可以把省下的钱用来修复，相对充裕的资金可以让车况恢复的更彻底。

划重点。像锐志这类热门车，价格很透明，银行卡里的数字直接代表着车况的好坏，基本不存在捡漏的可能，而大志能接受车况差的原因也是在“三大件”过得去的基础上，毕竟他也是车圈的从业人员，有一定的维修资源。

如果您预算有限，又想追求某款超纲的车型，那么选择大问题少、小问题多的小事故车也算合理，只不过这对验车能力和维修资源有些要求，即便是大志，在翻新中的花费也远远超过了预期。

二、爱情让人不理智，女友竟偷偷帮忙修车

车买回来，开了1000多公里后（一定要先开再修，这样能对问题了解的更全面，当然，必须要准备拖车救援电话，以防路上抛锚），大志把车扔到了车聚君朋友的修理店，开始着手翻新。

项目包括：全车油水（机油、变速箱油、防冻液）、电瓶、刹车片、内饰真皮重包、PIAA雨刷、TEIN避震器、底盘衬套、球头、前下摆臂、后备箱钣金、升级LED大灯等，一共花费了1.10万元。尽管金额看着夸张，但其实并不贵。大志对锐志太喜爱了，所有装车的配件都要求最好，像TEIN避震、LED大灯基本都是内部经销商价格，工时费也抹了不少，可还是超过了预算。

然而大志还是认可的，毕竟修复后效果立竿见影，行驶品质和车内环境都有了明显提升，而且他还算幸运的，老锐志烧机油的问题这辆车没有（06/07款白尾灯的几率大），不然大修发动机还得0.80万元左右。

爱情一旦来了，人也开始变得不太理智，和锐志钟情以来，大志总想尽善尽美。修好车，他又开始惦记起破旧的外观，包括整车改色贴膜和四条全新的轮胎轮毂，明知道再出手不会增值，但仍然义无反顾，无奈那张限额两万的信用卡已经消耗殆尽，只能攒够钱再继续了。

发现大志每天边看轮毂边咂嘴，同样不理智的还有他女友。趁着大志出差的功夫，偷偷管车聚君要了修理店的联系方式，直接把贴膜和轮胎轮毂的事儿全办了，又花了1.00万多元，大志回来看见车后，感动的差点给女朋友跪下……。后来据大志说：女友花钱帮他修车，倒不是因为喜欢锐志，或者车多好，只是有了车后，大志为了攒钱，烟、酒和游戏都不沾了，所以女友决定鼓励下。

多贤惠的姑娘啊，但并不是每个人都会遇到（车聚君当年玩个爆缸3次的老宝来，差点没被媳妇打死）。所以，购买二手车这事儿，我们最好提前计算好费用，包括购车+整备，合理、有预期的规划才能让有车生活的幸福感更足。像大志这种本身囊中羞涩，又追求品质，购车、修车总是超预算的玩儿法，还是很遭罪的，据他自己说：光为了给内饰翻新，就差不多吃了一个月的馒头和泡面混搭，惨烈。

另外，车聚君不太认可，大志后期的外观修复。就算翻新后成色极佳，再出手时也不可能多卖钱，因为车龄早已渗透了本质。如果您想短期过渡，简单换换衬套、油水、刹车等关乎行驶和安全的配件，其实是最经济的，投入越少、损失越少。不过，收拾了这么多，大志也不准备卖了，打算开到不能动了为止。

三、后驱车都能漂移？老车/新车你爱谁？

尽管修复了这么多项目，但油门的余颤和内饰的异响，依然证实着这是一辆十年车龄的老车，好在底盘的整体性变好了不少，甚至有些厚重感，配合崭新的内饰，开起来倒也清新干爽，锐志的加速体感应该是最令人喜欢的，整个过程相当自然、线性，再加上六缸发动机浑厚的声音，很容易体会到扎实的感觉。

但，由于原厂没有LSD、转向的设定又偏舒适，锐志其实不太适合漂移，想完成动作，需要挂入2挡或3挡才有可能实现，对驾驶技术有一定的要求，想玩还得接着改。但它舒适的座椅，行驶中的平稳表现，都带来了不错的驾乘感受，日常代步中，同价位、更低级别的二手车很难提供类似的品质。另外，锐志的座椅加热很好用，热的特快，是秋冬的完美伴侣。

至于8.00万左右，高级别、车龄长和低级别、车龄短的二手车如何选，车聚君觉得使用时间是关键。以大志的锐志为例，购买和整备共花费了8.70万元，按照再开6年计算，抛去1.00万元左右的售卖残值，每年的折旧为1.30万元，对于锐志这样的中级车来说并不高，而且花很少的钱就能拥有当年的Dream Car，尽管车况只有八成新，但对比新车售价也是有性价比的。

当然，如果大志现在出售的话，肯定赔，按7.30万元的市场价算，他开半年就损失了1.50万元，这还只是理想状态下，所以二手高级别、车龄长的老车用的越久越合适，还有个前提是车况要过得去，不然天天修车也贵呀。

而级别低、车龄近的车型则比较适合短时间周转，以Polo为例，8.00万元，我们可以买到2、3年车龄的1.6L车型，按使用3年计算，再出手时还能卖到6.00万元左右，损失会小一些。

车聚小结

电动车的逼近，让思想守旧的消费者越来越怀念大排量车型，但使用老车注定是要花费时间和金钱的，这辆锐志所谓的性价比也是相对而言，如果换成宝马3系（E90）或大切诺基，修车费用肯定会飙升一大截，在可靠性和配件价格上，国产的大排量日系老车玩起来确实有些优势。

另外，购买大自吸老车并不都是情怀，这也是钱少追求品质的一种途径。同时，车型选择很关键，需要对保值率、可靠性、配件价格和二手车流通速度，有一个综合考量。