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对于如今国内车市的下滑，也算的上老生常谈的话题了，对于车市销量的增长不见起色也早已习以为常，但是“金九银十”的这两个月国内车市的销量却是备受关注的，毕竟国内车市的整体销量以及部分车企能否在2019年打一个翻身仗就看这两个月了，不过想象是美好的，现实是骨感的，真实的情况却不是那么美好。

当然，在这其中，豪华品牌市场却也是另外一个关注点，毕竟，在这国内车市连续下滑的情况下，豪华品牌市场的销量却依旧坚挺，并且逆势上扬。近日，作为身居豪华品牌的一线的BBA率先公布了自己的在华销量成绩，10月份，宝马在华销量为61400辆，同比增长8.8%，其中，宝马5系、X3成为宝马销量增长的主要推动力。而奥迪今年10月份的销量为60154辆，同比增长6.0%，其中奥迪Q5L夺得10月豪华SUV冠军，销量达13700辆。奔驰10月份的在华销量为57142辆，同比增长13.8%。

从上面的总体销量来看，10月份宝马成功反超奥迪成为“销冠王”，而奥迪和奔驰则分别位列二、三位，但前面我们也提到了，宝马销量的增长主要靠5系和X3来支撑，而我们一直吹捧的3系却似乎销声匿迹了一般，

对于宝马3系，人们经常说：最令人怀念的3系永远是上一代、最值得拥有的3系永远是这一代、最好的3系永远是下一代。也正是由于各种美誉加身，当时全新3系的到来所带来的热度也是异常火爆，但俗话说，“飞得越高，摔得越惨。”新3系上市后的销量成绩表现却是狠狠的在宝马品牌的“脸上扇了一巴掌”。如果说刚上市的6月份爆出2543台的大冷门，是因为新旧产品处于过渡期，消费者还在观望市场情况，迟迟不肯下手，那么后面连续几个月的“叫好不叫座”却是因为什么呢？

其实最大原因想必大家也是心知肚明，就是价格问题，从起售价格来看这三者中，奥迪A4L最低，售价28.68万起，奔驰C级次之，30.78起售，而宝马3系最高，起售价高达31.39万元，这个价格差距相信会帮很多人做出判断的，也许这时候有人会说，新3系值得起这个售价，但是“事实胜于雄辩”，新3系的销量表现已经给了我们很好的答案。

在斯基看来，新3系初期的“起高调”也许是为了彰显自身产品的调性，为消费呈现出更有价值的产品形象，但没想到却适得其反，消费者并不买帐，也许对很大一部分消费者来说，东西好是好，但不厚道的价格也只有让其退而求其次，虽然现在宝马新3系也有一定的终端优惠，相比奥迪A4L和奔驰C级来说也是处于下风的，

要知道目前2019款入门版奥迪A4L终端优惠后的裸车价已经低至23万元左右，据了解，奔驰2020款 C 260 运动版终端售价也已经跌至25万元左右，目前入门级的宝马2020款 325i M运动套装版，目前终端优惠大致也只在4万元左右，裸车售价依然高达27万元，相比之下宝马新3系卖的不好也实属正常。其实对于宝马新3系的降价销售，消费者自然是喜闻乐见的，目前新3系的销量在逐渐回暖也证明的降价销售起到了一定的效果，但还没有起到显著效果。或许还是因为前期新3系起的“调”太高了，即使是现在降“调”，消费者短时间内还是很难适应，如果不想“曲高和寡”，未来新3系或许还要再降一个“调”。

【写在最后】

在国内车市下行的环境下，豪华车市场的坚挺，看上去是那么的风光，但是在这些“表面风光”的背后，家家都有本难念的经，而宝马未来如何能够将新3系这本经念好，我们也帮不上太大的忙，但对于消费者来说过，降价销售这些最简单、最直接的做法才更符合口味。