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对于绝大多数汽车消费者来说，新能源汽车在这几年的发展过程中，已经不再陌生和无法接受。产品和政策等原因下，很多中国汽车品牌完成了相关技术的突破，比如比亚迪、比如广汽新能源等，在同等价位之下的续航表现、智能化表现已经建立了自己的优势，让合资品牌后续只能追赶。.

而2019年的中国汽车销量表现并不那么好看，新能源汽车也迎来了自己的一个难题，"补贴退坡"。在补贴退坡之后，新能源汽车市场在发生着明显的波动，如今随着乘联会发布的最新数据，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%。其中纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅达46%，插混车型降幅也达到44%。

问题出在了哪里？

主要的原因还是在于补贴退坡。

7月补贴退坡以来，7月、8月、9月的新能源汽车销量跌幅已逐渐扩大，同比2018年分别下降3.8%、21.7%和34.8%，而10月也达到了46%之多。

另一方面，根据中国汽车工业协会数据来看，这样的跌幅得到了佐证。10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。

市场中两家占据销量份额比重巨大的车企，比亚迪和北汽新能源的销量表现也同样能作为佐证。

根据比亚迪2019年11月7日发布的数据显示，今年10月比亚迪共销售新车41130辆，同比下降15.19%。今年前10月累计销量为376925辆，同比降低5.78%。燃油车方面销售28563辆，相比去年增长了37.1%。

销量下滑主要是由于新能源车销量不及预期。10月，比亚迪共销售新能源车12567辆，同比下滑55%。其中纯电动车销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力车的销量为4454辆，同比下滑67%。

北汽新能源的销量波动更为明显，10月销量8601辆，同比下降69%，今年累计销量10.6983万辆，同比下降2.42%。相对比亚迪而言，北汽新能源的销量下滑更为可怕，报告显示，北京新能源汽车10月份的产量1798 辆，而去年同期为19369辆，同比下降90.7%；今年年累计产量为24551辆，与去年同期的累计产量81358辆相比，同比减少69.82%。今年北汽新能源的销量，实际上更多在以消化去年的库存为主。

中国市场需要洗牌

实际上，新能源汽车销量的下滑早在意料之中。最早期的一系列扶持政策，包括新能源补贴、包括不限行不限购等等，是助力新能源汽车发展的启动键。政策旨在让各家企业不断提升技术，去提前拥有在新能源汽车制造、研发方面的优势，未来随着补贴退坡以及完全退出，新能源汽车进入完全市场化的阶段。

而以目前的市场表现来看，只有比亚迪脱颖而出，它的插电混动、纯电动车型布局最为完善，它更多的面向市场销售，而非进军网约车、出租车等出行领域。随着补贴的逐渐退去，我们看到了包括知豆、江淮等一系列此前表现不错的企业退出主流，目前市场中只有比亚迪、北汽新能源两大销量巨头。

但，从北汽新能源的产量销量对比中就能看到，它目前更多在消化此前的产能，并且对于出行领域也有更大的依赖。

对于一家企业而言，不能仅仅看到销量的波动，更要通过财报来分析企业的健康状况。10月29日，比亚迪发布的2019年第三季度财报显示，比亚迪前三季度营业收入为938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。在整体车市仍在下行时，比亚迪前三季度营收、净利均实现了双增。

虽然，新能源汽车市场的销量表现在发生着明显的波动，但目前的比亚迪并非只依赖新能源一条腿走路，而是做到了健康的过渡。

但，中国汽车市场里拥有同等这样表现的车企并不多，随着补贴的完全退去，相信我们很快会见到一批技术实力、渠道能力较差的车企，开始退出新能源汽车的主流领域。

写在最后：

以目前的市场表现来看，大多数车企尚处于可控范围之内，10月销量的同比下滑46%，一方面因为补贴退坡，另一方面因为2018年的表现过于抢眼，还有一方面也能够看出目前消费者对于汽车的整体购买欲望不强，整个市场的销量表现都在发生波动。

不过，从比亚迪身上，还能看出很多属于未来的机会。比如它所拥有的高度集成化e平台，高度集成化驱动三合一系统、动力电池的生产能力等等。以眼下的产品表现来看，随着合资车企逐渐向新能源市场发力，中国品牌中，也只剩下了传统车企比亚迪能够与之抗衡。