凤凰网汽车

2018年10月12日下午4点，奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。

这封邮件就如同潘多拉的盒子一样，打开了奇点汽车隐秘的困窘。

当时有不少媒体都认为，这只诞生于2014年的超级独角兽，似乎将就此倒下，成为一个支离破碎的美梦。

出乎意料的是，在这样资金匮乏的窘迫局面下，奇点汽车又熬过了一年。

2019年10月12号，奇点汽车宣布获得来自伊藤忠商事株式会社的战略投资，拿到新的一笔“救命钱“，又有了继续熬下去的资本。

令人扼腕的是，好消息还没传开，坏新闻便已接踵而来。

亏27亿清股权，股东选择“离场”？

近日，北京产权交易所披露的公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业（下称博雍智动）计划转让智车优行科技有限公司（下称智车优行）6.3753%股权，披露起止日期为2019年10月31日至2020年4月27日，但转让底价并未透露。

而智车优行，便是奇点汽车的运营主体。

同时，对于此次博雍智动计划转让6.3753%股权，也代表着其将彻底退出奇点汽车，放弃所有股权。

目前，奇点汽车已经经过8轮融资，融资总额超过170亿元。

在2018年4月份的融资中，博雍智动作为投资方，向奇点汽车注入30亿元。

根据交易所文件显示，奇点汽车最新整体估值为46.88亿元人民币，远低于此前媒体报道的数十亿美元，与在10月21日胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中所公布的200亿元人民币也相差甚远。

功夫汽车按照46.88亿元的估值以及其所持股份比例计算，博雍智动所持股份价值将在3亿元左右。

也就是说，在短短一年多的时间内，博雍智动损失了27亿元。

事实上，在如此大的亏损下，依然选择清空股份，可见深圳博雍智动对奇点汽车的悲观程度。

早在2017年时，奇点汽车便发布首款中大型纯电动SUV iS6，并计划2018年底正式上市。

但经过多轮“跳票“后，该车型还未整体量产交付。

在此次股东退场的事件背后，我们也不看出，现阶段奇点汽车虽获融资助臂，但未来的发展之路依旧艰难。

何以逆转战局？

奇点汽车虽然现阶段仍被资金绑住了手脚，但至少走到了量产的关口上。

不过，更加严重的是，奇点汽车的产品正在失去市场竞争力。

譬如首发的iS6，续航只有350公里或者400公里，这个数据放到现在基本上没有什么吸引力。

显然，频繁跳票已经严重伤害到了奇点汽车的产品研发策略，这也导致新车上市就落后于市场上的其他竞争对手。

换句话说，奇点汽车如果无法在产品力层面跟上主流竞品的步伐，在新造车光环黯淡的情况下，就很难再享受之前已经丧失殆尽的流量红利了。

同时，还得注意造车新势力的最大对手——特斯拉。

就在昨天，特斯拉首批Model 3在上海宣布下线，即将正式开售。

考虑到奇点汽车20-30万元的定位，距离Model 3目前35万元一线的定价并不是很远，这无疑将会给奇点汽车未来的产品销量构成巨大压力。

接下来，对于奇点汽车来说，最重要的问题是着眼于产品本身，并形成建立在持续研发之上的技术优势。若非如此，奇点汽车就很难说真的“上岸”。

写在最后

五年光阴，奇点汽车蹉跎了自身的美好年华，一直在原地踏步。

而距离2020就还剩不到两个月的时间，奇点汽车又到了履新承诺的时候。

接下来，奇点汽车能否凭借新产品上演一波绝世翻盘的剧情，且让我们拭目以待。