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率先杀入“蓝海” 奔驰EQC如何定义高端纯电SUV?

2019年11月12日 16:46:01
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来源:车市进言

新能源趋势到来让大量国产车企尝到了“甜头”,也让世界看见了中国纯电动市场的重要性。观察我国新能源市场分布,总体来说低端化、入门化还是主流,不过随着充电设施逐步完善以及大城市对于绿牌的渴望,高端纯电动车市场需求也愈发壮大。

在车市进言看来,高端纯电动车需要满足的条件太多太多,豪华、操控、品牌溢价、行驶质感缺一不可。相比之下,其实续航里程这一点倒显得不那么明显了。站在行业角度,其实我们可以将2019年称为高端纯电动车的“元年”,在这一年时间,中国造车新势力、传统自主品牌车企都朝着20万甚至30、40万价格天花板发起冲击。从销量来说,这些高端电动车部分还是取得了不错的成绩。不过也是从2019年开始,或许中国高端电动车的日子就没那么好过了。

随着Model 3国产、Polestar2以及奥迪e-tron到来,中国高端纯电动市场也逐渐被“传统豪强”撕开口子。其实高端电动市场目前仍称得上蓝海,谁能率先布局,谁就有可能先发制人。在这波浪潮中,奔驰无疑走在了前面,而他们拿出的正是中型纯电SUV—EQC。

关注新能源行业的小伙伴应该对EQC非常熟悉了,这款车在2018年9月正式发布并于今年夏季率先在德国投产。就在近日,国产奔驰EQC来到了消费者身边,在接受国家1.6万元补贴后,国产的奔驰EQC价格为56.38-60.68万元。并且与海外版本不同,国产EQC舍弃了海外车型六个配置等级,只保留了EQC 400 4MATIC与1886限量版两款车型。续航里程上,国产EQC统一搭载79.2kWh容量电池组,百公里加速5.1秒,NEDC工况续航里程415Km。

先来聊聊EQC或者说奔驰对于纯电动化战略吧。其实目前纯电动车造车路线为两派,一类就是“正向研发”,也就是说这辆产品从研发初期开始就是以电动车架构打造而来,会专门针对电动车特性而进行特定设置,代表车型有特斯拉全系。而另一种造车思路则是“油改电”,这类产品大都出现在目前我国比较低端,或者早期的高端纯电动车型上面,厂家在燃油车基础上布局电机、电池,再对其优化,但对于一辆纯电动车的整体性往往会稍差一些。

从研发路径或者产品属性来说,奔驰EQC其实更偏向于后者。第一,奔驰EQC并非独立电动车架构下的新产品,而是研发初期就采用燃油+电动方案的综合体。第二,在未来数年,奔驰还将持续推行此方案,在油车基础上推出电动版本,目的是为了更快速且高效地布局电动车产品。如此说来,奔驰EQC被称作“油改电“也无可厚非,只是在消费端,这款车更像是奔驰的传统燃油车,少了特斯拉的激进,也在一些纯电动车可利用的空间效率上略微逊色一些。

比如说EQC的后排中央地台就有与GLC相同的突起,这在正向研发的纯电车型上是绝不可能出现的,特斯拉没有、奥迪e-tron也没有。此外,由于奔驰将电池组布置在底盘上,由于地台不够低,导致EQC的头部空间,也别是后排头部空间相对比较狭窄。但这并不意味着EQC在实用性上就很差,按照体验来说,我认为EQC后排乘坐感受与宝马X4、GLC Coupe大体相近。值得一提的是,即将到来的宝马iX3也将采用相同的技术路线。

既然架构不占优势,那么奔驰EQC是否就是“不堪”呢?其实不然,作为一辆奔驰,EQC选择了奥迪特斯拉、Polestar都没做到极致的豪华来为自己正名。我们可以看到,EQC的内饰继承了奔驰一贯的高标准,在用料、设计、做工三大维度都全面领先竞争对手。此外,EQC虽然是一辆“油改电”的产品,但它对整车NVH控制也是目前行业中绝对第一梯队水平。所以在驾驶感受上,EQC无疑是能够讨好消费者的,只是它距离“新”稍微远了一些,显得有些传统罢了。

许多人疑问EQC的竞争对手到底是谁?单纯从价格来说,EQC比造车新势力更高,但比起奥迪e-tron却低十万元,再加上奥迪e-tron本就更高的定位,所以竞争关系是不成立的。而若非要在价格区间找到对应竞品,那么EQC目前最大的竞争对手应该是捷豹I-PACE。对比I-PACE,奔驰EQC在绝对性能、续航里程上并不占优,但在中国市场,EQC的优势却有豪华感与品牌双重优势。其实在车市进言看来,新能源的级别划分本就不该直接套用燃油车价格与级别,所以奔驰EQC的对手应该是多元化,跨级别的

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