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论年度最惨车企，神龙汽车绝对排得上前三。

11月12日，神龙汽车终于磨磨唧唧的公开了自己10月份的销量，其10月份的新车销量为9730辆，同比下滑了47.4%；而今年1-10月份的累计销量为100779辆，同比下滑了54.83%。老实说，我觉得这些数字有些可怕，而我之所以觉得可怕，是因为神龙汽车的销量，不过是整个法系车的缩影。

从王者到青铜

虽然现在说但是，早已经没有任何意义，可我还是要说，曾经的神龙汽车，真的风光过。2014年的神龙汽车，仅仅前三个季度就完成了将近52万的销量，再反观用了不到5年的时间就把自己的累计年销量作践到不过10万辆的神龙汽车，你们不觉得唏嘘么？

当然，这些或许仅仅是我们这些外人看来，因为对于这一切，神龙汽车似乎并没有急眼，誓死不降价、不妥协、不低头，依旧是不紧不慢的按照自己地节奏走。别家车企都是大幅降价，含着泪数钱；标致雪铁龙却丝毫不降价，微笑着亏本。不得不说，在当下这个车市普遍下行的时代，的确令人耳目一新。

可是过于执拗的后果，大概只有被抛弃这一条路子。就拿PSA的高端品牌DS来说好了，前不久，长安汽车曝出，为了转型升级，聚焦自主，将出售长安PSA的50%股权。DS之所以被长安放弃，原因很简单，实在是带不动了。

据相关数据系那是，从成立至今，DS累计亏损已经达到49.1亿元，而长安方面累计亏损达到了24.55亿元，搁谁恐怕都亏不起了。可是即便如此，DS还是拿出了自己最后的倔强，DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。

转型期的阵痛，最疼

总而言之，我们不得不承认，神龙汽车当下面临的，是前所未有的困境。而转型期的阵痛，是最疼的。车企销量下滑，经销商自然没有好日子过，现在多家标致、雪铁龙的经销商基本上都已经赔的底掉了，且大面积经销商退网。

而后便有神龙汽车在全国的首家双品牌协同店，也就是说，东风标致和东风雪铁龙的并网行动已正式开启。这个举措的确是在一定程度上降低了成本，但是也将神龙汽车在中国的窘境一览无余。所以，即便是神龙汽车有限公司副董事长高恺霖发出了："我们对于中国市场的了解的确不够，只有不断提高市场调研和投资，确保以后新车型能够满足中国消费者的期待，相信未来我们对中国市场的工作会更有重点"这样诚恳的话，我依然觉得。神龙汽车未来堪忧。

结语

行笔至此，我实在是想多说一句，神龙汽车本不应该是这样的，一手好牌打得稀烂，最后的结果大概只有等待市场洗牌。