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特斯拉中国-Model 3

超低价好车团购

传统势力VS新造车势力,买新能源车你选谁?

2019年11月13日 10:41:17
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来源:马拉车市

11月8日,乘联会数据显示,10月新能源乘用车批发销量为6.6万辆,同比下降45.4%,环比今年9月仅微增1%。被认为新时代车市的引领者的新能源车竟迎来四连跌,这样的答卷着实让人大跌眼镜。直到现在,新能源乘用车市场的跌幅已经逼近50%,下滑幅度早已超过了10月整个车市的跌幅。

四连跌,看似新能源车似乎要“凉凉”!但是近期还有这样的消息,东京车展日系品牌纷纷拿出自己的新产品。譬如说丰田的Ultra Compact BEV、雷克萨斯LF-30、马自达MX-30、本田Honda e等等。再来到新能源看似冬眠的国内,11月7日,丰田汽车公司(下称丰田)与比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田比亚迪各出资50%。11月8号,上汽大众的第一款国产新能源车型ID.车下线;同日还有北京奔驰EQC正式上市。

新能源车销量连续下跌,为何各大传统车企硬要往“火坑”跳?

下面,马拉车市就说说自己的看法。作为当下和未来的发展趋势,不管是哪个品牌都不可能不去争夺这块蛋糕,主要就是看早晚的问题了。我们知道,当下的新能源市场,主要分为两大阵营,一派就是传统车企,另一派就是造车新势力。而近期曝光大事件的都是传统车企,如此又不难发现想要弯道超车的新势力车企有些疲软了。

传统车企,在前两年好像很少在新能源市场抛头露面,推出一些不痛不痒的混动车型。而造车新势力,可是跳腾的火热,如春笋般拔地而起数十家。都想要靠着时代改革和政策推进分一杯羹。站在2019年11月初这个时间段来看,能真正量产出来的已经是赢家,其余大多还是只停留在PPT造车的阶段。

于是乎,就这混乱的新能源车市马拉车市想到一句话——逆境出人才,乱世出英雄!所以,蛰伏数年的传统车企要开始发力了。

于是上汽大众第一款国产新能源车型ID.车下线,并且最重要的是上汽大众新能源汽车工厂落成。对新势力来说,他么他们不怕一款车的到来。而大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂才令他们痛苦,并且此工厂规划年产能30万辆,计划于2020年10月正式投产,这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。这是中低端市场的残酷,而豪华市场亦然是杀得难分难解。如今,最先到来的奔驰EQC就让蔚来、特斯拉深深地吸了一口凉气。

奔驰EQC最终的价格真的是足够吓人, 400 4MATIC和创世代1886限量版两款车,官方指导价57.98万元-62.28万元,再减去1.6万的国补,到手的价格是56.38万元-60.68万元,而且没有购置税。这个价格和汽油版的GLC到手的价格差距不算大,与特斯拉和蔚来的同级车型价格对比也没有贵得太离谱(Model Y预售价44.40万-53.50万,蔚来ES6售价35.80万-54.80万)。

下面,我们来看看奔驰EQC到底值不值这个价。作为奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动车型,EQC是基于奔驰MEA平台打造而成的。车身尺寸为4774/1923/1622mm,轴距2873mm,与标轴版GLC保持相同。

动力方面,EQC使用了两台异步电机的四驱系统,总输出功率达到300kW,最大扭矩达到760N.m。5.1秒的百公里加速成绩,虽然与特斯拉还差不少,但比起大小差不多的GLC,EQC可快了不是一星半点。

电池方面,EQC配备了80kWh的锂电池组,采用直流快充为EQC充电时,在90千瓦的最高额定功率下,全新EQC只需45分钟就能充到80%。

值得一说的是,奔驰专门设计了,可为前部电机提供结构性保护的新型副车架,以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架。同时,基于多重安全保护理念,奔驰EQC在发生事故时,高压系统将根据事故严重程度,以可逆或不可逆方式自动切断电源,车辆在快充状态下,如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

当然,这些设计也让EQC增加了重量,牺牲了续航,在NEDC综合工况标准严苛的测试下,奔驰EQC的续航里程为415公里。虽然这个续航没有惊艳到大家,但足以应对日常代步的需求。

如此,就会有很多新势力爱好者抛出问题,这就是传统势力的实力?就凭415公里的续航就想让我低头?

但是,你别忘了,它是——奔驰!在中国有着独特的光环存在。除此之外,它的豪华、它的服务、它的底蕴基本上都不是任何一家新势力造车可以比的!

根据一位特斯拉车主所说:开惯了特斯拉Model 3的我坐进EQC车内就像刘姥姥进了大观园,眼花缭乱。随车的讲解员口若悬河的介绍着各种功能,让我在一台50万左右的车上体验到了以往只有奔驰S级独有的享受。64色环境氛围灯,高级感十足的车内香氛,随处可见的玫瑰金装饰,流畅的智能语音交互,科技感十足的实景穿越导航,S级才有的双层隔音玻璃,身为一个特斯拉车主,我真的觉得56万确实物超所值。

如此,再附加上三叉星的Logo光环,试问有多少电动车车主会毫不犹豫的升级?

除此之外,质量和服务或许也不是造车新势力可以比较的!就着奔驰销售负责人段建军说的,“有经销商的和没有经销商的,那就是不一样。所以,一问造车新势力,奔驰在全中国有多少家经销商,你们有吗?二问,造车新势力的你们,敢跟奔驰比资金运作和质量服务吗?

当然在奔驰的眼里,或许很多造车新势力可能根本不在他们研究的范围内。而对于特斯拉这个新势力造车的领导者来说,它们又走着不同的风格路线。

所以,马拉车市在此又想问大家一个问题,一边是传统车企的豪华纯电动SUV,一边是新势力造车极简风纯电SUV?

是你,你会选谁?

马曰:逆境出人才,乱世出英雄!这么多传统车企在转向新能源市场,势必是看到了某些机会。很显然,这对于造车新势力们来说不是灭顶之灾,也是飞来横祸。毕竟,本就遇冷的新能源车市,新势力造车已经步履蹒跚,再加上传统汽车的泰山压顶,或许又要面临大洗牌了!

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