切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

“超跑”不跑,新飞度怎么被国人认可?

2019年11月13日 11:23:18
分享到:
来源:汽车头条

提到国内最亲民的“超跑”,唯一能与五菱宏光相提并论的或许只有来自本田的飞度。得益于运动标签的加持,这款代号GK5,搭载1.5L自然吸气引擎,匹配CVT的小型车,为不少本田红章迷们带来了既不用付出太多投入,就能实现国内很少能接触到的“性能本田”精神,9秒以内的百公里加速时间,更是给了车主炫耀和发散联想的空间。

而这一切与性能相关的标签,在2019年10月23日举办的46届东京车展上被完全颠覆。在现场,代号GR3的第四代本田飞度正式亮相。这一次的改变,完全出乎国内消费者们的预料,新车从内到外焕然一新,一改往日激进、犀利的固有印象,反而回归了小型车一贯的呆萌、可爱,内饰也偏向居家风格为主,甚至全部推出的Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五种版本的车型规格,没有任何一类是和性能或是运动沾边的。

这不禁让人产生了疑问,在树立极致的小型车运动标签和口碑后,又完全颠覆的新飞度,能让消费者们满意吗?

飞度爆款靠的真是运动吗?

在这之前,我们要搞清楚一件事,飞度爆款靠的真是所谓的“运动”标签吗?

不得不说,小型车、1.5L自然吸气引擎、CVT无级变速箱,单从三个关键词来看,在汽车领域是很难将它们和性能、运动联想起来的,但当这三者融为一体便诞生出了第三代飞度。131Ps、官方不到9秒的百公里加速成绩,让飞度从一众平淡无奇的小型车中脱颖而出。一方面同级中较为优异的动力表现和小型车较为低廉的成本使它的身影频繁出现在赛车场和改装店中,能见度的提升在普通民众的心中种下了运动的标签,另一方面本田顺势而为,提升了飞度的销量,最终成就飞度在国内“超跑神车”的地位。

那么飞度的爆款表现是否就代表了其在同级别中的极致运动潜质呢?其实并不尽然。首先操控方面,同级别福特嘉年华的操控水平在业界有目共睹,相比曾经看过《TOP GEAR》的车迷朋友们一定记得,“三贱客”在小型车穿越切尔诺贝利、ST车型评测等节目中,不止一次的携嘉年华出镜,并对这款车型的操控水准赞扬有加。这样的话能从“毒舌”名声在外的“三贱客”口中说出,确实具有一定的代表性。

其次改装方面,飞度的潜力确实不算小,但是要想称得上同级顶尖却是还需要深思熟虑,因为丰田Yaris和铃木Swift的也并不是“善茬”,二者都是小型车改装界的佼佼者,三代飞度想要“称王”,恐怕并没有绝对实力上的碾压。

归根结底,三代飞度之所以爆款,无外乎两点。其一是引擎技术提升后升功率表现领先同级车型,但其实这也算“正常表现”,毕竟国人早就对本田有“买车送发动机”的说法。其二是本田MM理念,顺应了国内消费者喜爱大空间车型的偏好,机械最小化,空间最大化的设计主旨让飞度的空间打破了小型车空间紧凑的传统印象,由此成为爆款合情合理。而口口相传的“超跑”范儿,更多是三代飞度更新带来的额外福利和品牌营销上的努力。

新飞度国内机遇在哪儿?

在海外没有“超跑”包袱的飞度这一次换代无疑是成功的,是紧随时代的。但国内有着“超跑”沉重包袱的新飞度压力却不小。可爱的外观已经难以适应广本用来宣传GK5时的“潮跑”口号,如果非要生搬硬套恐怕也不会获得消费者们的认同,应当寻找怎样的机遇,才能用新飞度敲开开国内小型车市场的大门,是摆在新飞度面前最大的难题。

在讨论这个问题之前,先要知道新飞度到底新在哪儿?这个答案就是配置更能跟得上时代,更富有诚意。相比三代GK5在国内只有顶配车型才配备ESP这种“基本配置”,新一代的GR3简直可以称得上豪华。根据东京车展上展出的第四代飞度车型,可以看到的配置就已经包括了全液晶仪表、一键启动、电子手刹、定速巡航、全车雷达(部分车型),已经相当“现代化”。此外,新车不仅配备了液晶中控屏,还支持多媒体播放、地图导航等功能,这在之前的飞度上是完全体验不到的。

可以看到,新飞度照比之前的飞度,整体精致度向前迈进了一大步,称之为一款精品小型车不算为过。可从消费者的角度来看,最不希望看到的结果无疑是车价随着配置的增长而水涨船高。现售飞度的顶配指导价格已经到达了10万元级别,并且价格保持相对比较坚挺,倘若新车在此基础上继续进阶,高、顶配车型售价将突破10万元大关,甚至将会触探到更高级别车型的售价范围。那么即使是飞度,市场前景也并不客观,因为购买这一细分市场车型的消费者,大多对价格的变化是比较敏感的。

最突出的两个例子一个是起亚秀尔,另一个是国内第一代大众POLO。曾几何时,2010款的起亚秀尔官方指导价是10.38-14.18万元,完全超出了小型车的售价范围,这也造成了并不亮眼的销量数据。随后2012、2013款秀尔都进行了价格的下调,但也难逃最终停产的命运。

同样的情况在刚进到中国市场的POLO身上也发生过,最高13.98万元的售价在2004年并不算是一笔小数目。随后几代POLO价格进行下调后,才逐渐重回竞争,有了口碑积累的POLO,前段时间上新了POLO PLUS,价格也随之增长。而从POLO PLUS并不尽如人意的销量数据来看,即使品牌认可度再高,也难抵价格对于消费者的吸引力。

所以说,在国内小型车市场,“实惠”与“精致”的较量中,往往是前者赢得最终的胜利。虽说新飞度更符合当下的时代潮流,更接近“精品小型车”的定位,但想要延续上一代的爆款,也需要保持对市场的敬畏,尽可能保持现有售价水平,这样小型车的大门才会持续为本田所开放。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章​

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐