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国六之后 平行进口之殇

2019年11月13日 12:19:01
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来源:E汽车

“我干这行将近十年,从没有遇到过现在这种处境。

周强是天津港保税区平行进口车的车商,作为天津港保税区比较大的车商,尽管他在“双十一”搞了交1111元抵5000元车款的活动,却依然没有几个客户主动咨询。

“自从国六政策开始实施,来天津港看车、买车的人跟前几个月相比,少太多了。”周强抱怨道。

今年下半年,全国陆续开始实施国六标准,对于平行进口车商来说,这算是晴天霹雳。

“天津是从7月1日开始实施国六标准的,所以今年4-6月,车卖得比较好,办临牌的地方每天都得排长队。 ”

但这种好景很快就消失了,国六政策对于平行进口的打击,陆续凸显。

“目前德系车中,宝马X7奔驰GLS、奥迪Q8都在赔钱卖,目的就是清库存。 而中东版的途乐、霸道以及酷路泽都在涨价,尤其是手续齐全的。 因为按照目前的政策趋势走下去,这些车以后基本上就绝版了。 ”

这便是平行进口的现状: 好卖的车坐地起价,不好卖的赔钱出售,简直冰火两重天。

但不变的是,大家都想赶上政策实施之前的最后一班车,睁大眼睛寻找自己的出路。

据了解,目前国内平行进口车型的来源,基本可以划分成五个版本,分别为美规、加规、墨西哥版、中东版以及欧规。 其中,中东版车型由于价格便宜,常年占据平行进口车年销量50%以上,而销量前三的平行进口车途乐、霸道以及酷路泽也都是中东版车型。

而这次政策的调整,对于中东版的打击是最大的。

前不久,平行进口车国六会议放出消息,自11月1日起,中东版车型将停止报关,这也是中东版加价销售的主要原因。 当然,中东版退出中国市场只是第一步,当2020年7月1日全国全面实行国六之后,不满足排放标准的平行进口车型,也将无法在国内上牌、销售。

相比中东版,美规和加规的原排放标准和“国六”相差不大,因此在进口到国内后,通过一些措施,就可以满足“国六”标准,因此受到排放法规影响相对较小。

而欧规车型,虽然符合欧六排放标准,但是由于部分指标尚未达到国六的要求,因此无法通过升级满足“国六”排放。

那么,国六之于平行进口,到底区别在哪?

所谓“国六”,是限制汽车排放的控制要求,并且国家制定了国六a和国六b两个阶段。 在各项污染物的指标方面,国六都要比国五严格的多,特别是国六b在一氧化碳、非甲烷烃和氮氧化物的指标上要比国五严格了将近一半。

既然知道了差别在哪儿,为什么不能补救?

主要因为两个方面: OBD公开和颗粒物排放检测这两个指标。

周强说: “目前中国的认证规则跟德国、美国都不一样,我们现在的标准不是送一辆车进实验室检测,而是要递交很多的技术参数,并且拿到厂家的授权书我才能去实验室做一些排放认证的实验。 所以如果没有这些授权书的话,本身就不具备申请的资质,跟这个车能不能达标还没关系。 ”

“在递交申请时就要提供一些技术参数,比如说像OBD的文件包,这些技术数据只有生产厂家才有。 ”

可想而知,一般的贸易商或者说授权经销商想拿到这些参数,几乎是不可能的。

所以在国六政策下,平行进口车市场几乎举步维艰。

寒冬之下,唯有创造火种,才能重获希望。

面对国六问题,平行进口能走的路,只有以下三种:

第一,完全授权。 多见于与主机厂合作的中国代理商授权,简而言之,如果中国代理商有相同的车型,平行进口车则可以得到授权,但是授权厂家要承担一定的责任。

第二,部分委托授权。 品牌方面给平行进口车企授权部分权限,比如耐久测试数据等方面,在国6阶段则是OBD文件包和OBD实验数据,但授权厂家要对于授权单位的授权部分环保问题负责。

第三,企业自主公开。 但目前相关部门对于这样的方式持保留态度,因为它们不认为平行进口车企有完成这项工作的能力和条件。

面对着市场突如其来的变化,有的商家显然已经无力抵抗。 事实上,这两年的平行进口车市场,已经有一部分商家,选择了退出。 周强说: 平行进口车市场的实力分化比较大,有实力的车商,是能够抵御大风大浪的,还有一部分小商户,几乎没什么抗压能力,所以撤的也比较快。 但在现在市场并不明朗的前提下,及时止损,也不失为一个好出路。

如同车市一般,当今的平行进口市场,也面临着严峻的形式,只不过与常规车市相比,平行进口的局面更加严重,挑战也更大,但这也并不意味着平行进口车市场毫无希望可言,面对变化,如何调整市场和政策,才是当下最重要的事情,当然,这也是考验政府能力的时刻,一切都在变化,一切也都将会有转机。

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