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可以看到，当下，随着传统造车企业开始发力新能源市场，越来越多的新能源产品被推入到市场当中，且市场的竞争程度也与日俱增，对于造车新势力而言，不管是否已经量产交付，目前的形式已经变得非常严峻，而作为造车新势力的代表之一，拜腾汽车仍在为自己的量产车型做着最后的准备。

近日，拜腾对外公布了旗下首款车型——M-Byte的量产版，此次亮相是自2019年法兰克福车展之后第一次国内亮相。据悉，该车将于2020年年中正式投入量产，率先在中国上市，随后是欧洲和美国市场。

首款量产版车型

作为拜腾首款量产版的车型，M-Byte保持了概念车的大部分设计思路，可以看到，拜腾M-Byte采用封闭式格栅设计，并且头灯的设计也突出个性化的理念，分成上下二个区域，而LED内部灯珠被指定的更加修长，突出其前脸的时尚感。

车身的比例比较均衡，线条流畅，并采用当下最流行的隐藏式门把手和悬浮式车顶。新车的车身尺寸长宽高分别为4875mm×1970mm×1665mm，轴距为2950mm。

车尾设计与车头相呼应，采用贯穿式的上下二条灯带设计，突显其层次感，而交叉式细长的灯条和尾灯融合度很高，拉宽了车尾的视觉效果，且点亮后也具备不错的显示效果。

车内，拜腾M-Byte的设计比较亮眼，其搭载48英寸共享全面屏是车内所有成员可以共享的"数字窗口"，加上驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，令整个座舱充满科技感。此外，该车采用按键式换挡机构，该机构位于中控台空调出口下方，并且在前排中央扶手枕前方还搭配了一块可操作车机功能的液晶屏。

动力方面，新车提供两种动力版本：最大功率为200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本。同时，该车还提供了两个不同电池容量的车型：后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组，对应的NEDC续航里程为430公里和550公里；四驱动力版本采用95千瓦时的电池组，NEDC续航为505公里。

对比蔚来ES6有优势吗？

可以看到，此次拜腾对外公布其M-Byte的欧洲起售价为4.5万欧元，约为人民币34.7万元起，而这个价格与蔚来ES6的起步售价33.8万元也基本一致，所以，当拜腾M-Byte上市后将与蔚来ES6直接形成竞争。

而在消费者最关心的续航里程上，虽然蔚来ES6有多种续航版本供消费者选择，但其最低420公里以及最高510公里的续航均不如拜腾M-Byte的NEDC续航里程的430公里和550公里，同时在车身尺寸上，拜腾M-Byte也比蔚来ES6具备一定的空间优势，可以为用户更舒适的驾控体验。

不过，在服务上我们可以看到，蔚来提供了电池的解决方案，也就是说，未来ES6因为采用了独特的换电模式，电池性能可以紧跟时代，且满足条件的蔚来车主，只需自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。所以，从这个角度来说，蔚来ES6似乎更容易在市场中得到认可。

写在文末

不得不说，量产版的拜腾M-Byte在外观、内饰、科技感以及续航里程上均达到了主流新能源车该有的特点，在产品力上也似乎要比一些造车新势力的产品更加具备竞争条件，但是，目前像蔚来、小鹏以及威马的交货量均已经达到一定的量级。而量产版的拜腾M-Byte还要等到2020年年中正式投入量产，从时间上看，留给拜腾的时间已经不多了，拜腾想要实现弯道超车，也不是件容易的事。

同时，市场下行，造车新势力的日子也越来越不好过，在产品力和差异化没有太大的基础上，最后要拼的还是后续服务，所以，对于拜腾汽车来说，在量产车实现交付的时候，如果后续服务也可以迅速跟上，那么拜腾M-Byte在未来仍有较大的市场潜力。