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直奔主题，延续标题所说，MINI毫无争议的是现如今全球领域高端小型车的王者。或许你还会想到甲壳虫，确实，从历史地位和对自己品牌的意义来说，甲壳虫确实有资本一战。但很遗憾，如今的它已经彻底成为了历史。菲亚特500呢？首先严格意义上来说它只能算是微型车，而且最近还传出了FCA有可能放弃微型车市场的消息，况且……路上好像压根也看不到几辆。

时尚却又复古，保守而又创新，是MINI在长达60年里仍然可以做到历久弥新的保鲜法则。直到今天，当人们谈论起英伦文化，甚至谈论起英国时，MINI都像是一个符号、一个标志，怎么都绕不开。

历史的沉淀造就了独特的调性和气质

故事的开端要从这个世界上最繁忙的航线之一苏伊士运河说起。1869年，这条全长190公里的著名海运航道正式修筑通航，在埃及贯通苏伊士地峡，把地中海和红海连接在了一起，它不仅提供了欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线，还是亚洲和非洲的交界线，以及亚、非、欧人民相互来往的要道。

如此重要的航道，谁不想纳入自己之手，欧洲列强又怎么会甘心让阿拉伯人独享。终于在1956年10月，英、法两国坐不住了，他们叫上以色列，向埃及发起了战争，而目的当然是武力夺取苏伊士运河控制权，结果可想而知，英法联军轻松取胜。但出师无名，加上被冠上以强欺弱的罪名，招来国际上强烈的谴责和反对，最终把苏伊士运河全部归还回埃及所有，也彻底失去了这条重要的经济要道。

战后的英国爆发了严重的能源危机，包括埃及在内的阿拉伯国家实施了切断苏伊士运河以及禁运石油等手段，牢牢掐住了欧洲人的经济命脉，毕竟这条航道可是承载了整个欧洲一半以上“液体黄金”的运输。

石油的严重短缺对于汽车市场的影响无疑是巨大的，人们慢慢变得开始抵触传统汽车，销量也随之大幅下滑。而英国本土市场的持续低迷却给了德国人可乘之机，一种名为Bubble car，主打节能减排的微型三轮小车趁势占领了英国大街小巷，这其中玩的最溜的，莫过于宝马的Isetta。

骄傲的英国人怎么能忍受外人在自家地盘上如此放肆。于是在1957年，当时的英国汽车公司BMC董事长Leonard Lord对外放出狠话，一定要造出属于自己的那款油耗低、价格低的小车，好让这些德国人的小破车滚出大不列颠。

设计师Alec Issigonis爵士接到指令后，带领团队开始着手新车的设计和开发工作。1957年10月，擅长小型车设计的Alec Issigonis就给出了原型车The Orange Box，创造性的设计让这台长宽高仅有3054*1397*1346mm的小车，在能够保证4人乘坐的同时还可以放下一些行李。并且在车门部分使用了当时非常特别的“鼓包”设计，进一步增加车内空间。

MINI的祖师爷，就这样面世了。

次年8月，初代MINI正式量产上市。有必要提一下的是，在那个年代MINI同属BMC公司旗下的Austin和Morris两个汽车品牌，并分别取名为Austin Seven和Morris Mini-Minor，直到后来被宝马公司收购之后才改名为大写的MINI。

有意思的是，可能也是出于节约成本的原因，当时的MINI并没有使用我们熟悉的螺旋弹簧搭配油压阻尼筒的避震系统，取而代之的是用橡胶锥代替。虽然橡胶锥也和螺旋弹簧一样具有一定的线性回弹能力，但橡胶毕竟还是橡胶，这种减震方式有多简单粗暴可想而知。也正是这种近乎原始的驾驶状态，再加上车轮完全位于车身四个角的特殊构造，成就了它卡丁车般的操控风格，并由此成为经典一直延续到了现在。

上市之后的第一代MINI在英国收获了相当高的人气，119万的销量让它一举成为了新一代国民车。而如果说，设计师Alec Issigonis作为MINI之父创造了它的话，那MINI生命中的又一位贵人也紧接着出现了，他叫John Cooper。

Alec Issigonis虽然是名设计师，但他也很乐于驾驶自己设计制造的赛车来参加各种赛事。曾经在一次比赛时，Alec Issigonis被John Cooper驾驶的赛车足足甩下了1公里之多。他们场上是对手，场下却成了很好的朋友，而且由于John Cooper的公司经常需要从BMC购买发动机，二人的联系也就越来越多了。

再后来，Alec Issigonis开始邀请John Cooper为MINI的开发提供意见，两位大师正式开始联手合作，John Cooper当即决定为MINI融入赛车的元素。哦，好像忘了说这位John Cooper先生到底有多牛了，在上世纪50年代，所有英国本土的年轻车手使用的都是由他设计和生产的Cooper赛车，而像传奇车手Jack Brabham、Roy Salvadori和日后迈凯伦的创始人Bruce Mclaren等人都是他的F1赛车驾驶者。

随着各位大咖的通力合作，在1961年9月20日MINI Cooper正式发售，将标准版848cc的排量提高到了997cc，输出也从34匹增长到55匹。不过最初包括公司高层在内的很多人都不看好这辆运动版的MINI，觉得最多也就卖1000台就不错了。但现实是，MINI Cooper只用了一周的时间就完成了破千台的销量，在生命周期结束时更是达到了15万辆。MINI Cooper用实力回敬了质疑过他的人，Cooper作为整个车系的灵魂也就此而生。

时隔两年，拥有1071cc更大排量的车型也随之而来，也就是我们熟悉的MINI Cooper S。对于一辆以运动为卖点的车型，想要进一步扩大影响力，用他参加汽车赛事就再适合不过了。仅仅诞生不到一年之后，蒙特卡洛拉力赛就迎来了新王的加冕，一辆身披37号红色战袍的Cooper S赛车一举夺魁，37也成为了MINI的lucky number。

MINI的拉力赛脚步并没有停下，在1964-1967年之间，除了在各大拉力赛事上绽放光芒的同时，更是完成了对蒙特卡洛四年冠军的横扫。其中在1966年，三台Cooper S赛车包揽了前三名的头衔，虽然最后因为在前格栅安装的拉力灯不符合同类产品的认证标准这样的争议判罚被取消冠军，但这丝毫没有对MINI造成影响，这个赛场上跳跃的精灵被深深烙印在人们心中。

当好马遇上伯乐，终会获得新生

无论是普通版还是运动版，MINI强劲的势头都一发不可收拾，1969年成功完成了销量200万的大关，随后又用了3年的时间将销量提升到了300万。

1972年MINI的300万销量就像是英国汽车工业的缩影，也是整个英国汽车工业最后的顶峰。疯狂之后必将走向衰败，政策失败、管理混乱、工人罢工这样的内忧，加上德、日等国家汽车工业逐步崛起这样的外患，双重打击让英国人的汽车路越来越难走。

这样的大环境下，MINI的日子自然也不会太好过。1981年是MINI在英国本土热销车排行榜上的最后一年，然而排名也跌落到了前10名的边缘，排在了第9。类似Polo、雷诺5、嘉年华、Metro等等诸多的小型车不断地在冲击着MINI的市场。

英国本土这样，海外市场更是举步维艰，许多国家甚至停产了MINI，他们更看好更现代、更实用的车型，MINI开始走在了危险的边缘。直到1988年，MINI所属的Rover（罗孚）集团对外宣布，MINI车型将会一直生产下去，才暂时让喜爱他的人松了口气。

到了1994年，不堪重负的Rover集团打包手中的路虎、MG、Rover和MINI以8亿英镑的价格卖给了德国汽车巨头宝马汽车。然而6年后，亏损依然超过30亿美元的Rover集团最终还是被宝马抛弃，旗下品牌也被拆分开来兜售。而唯一留下的，只有MINI。

宝马看中了MINI身上独特的气质和文化底蕴，那是任何其他品牌都没有的。而在留下MINI后还为其大量注资，用来重建牛津工厂和研发新一代车型。

千禧年，是一个世纪的新开端，同时也是一个时代的落幕。2000年9月，最后一辆MINI Classic驶下生产线，走完了他前半生的路。同年，那位MINI生命中最重要的人之一，John Cooper也离开了这个世界，如此巧合又如此耐人寻味。

紧接着在2000年蒙特罗车展上，属于宝马的第一代MINI正式亮相。这台精致时尚的英伦小车在德国汽车巨头的帮助下重获新生，并在随后的数年中不断推陈出新，MINI、MINI JCW、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI CABRIO等等等等。

而今年，也是MINI的60岁生日。

多说几句，MINI到底贵在哪呢？

虽然在宝马接管MINI之后，他的尺寸从之前的微型车增长到了一台小型车，但……确实还是挺小的。就这么一台小车，难道只是因为进口身份的原因才卖那么贵吗？毕竟他当年刚被引进国内时候的售价高达近40万元，虽然现在价格已经亲民很多了。

其实进口只是一部分原因，另外很大的因素在于他独一无二的调性和聚光灯下的光环。

除了拥有优秀的运动基因之外，在MINI诞生之初就被各大社会名流以及一些非常有影响力的人士收入囊中。迈凯伦的创始人、兰博基尼的创始人都曾是他的粉丝，法拉利的创始人恩佐先生更是买了不止一辆。

以及后来英国最著名的乐队之一，The Beatles四名成员更是人手一辆。迷你群之母，设计师Mary Quant的第一辆车也是MINI。

再大牌的，应该就是英国王室了，Magritte公主和丈夫Lord Snowdon，以及我们熟悉的，那位养了很多柯基的老奶奶Elizabeth二世，都是MINI的拥有者。

MINI的影响力还远不止这些，在成为时尚宠儿之后，还多次参加了电影的拍摄。新老两部《偷天换日》中，三辆不同颜色的MINI Cooper的飙车戏历历在目。《极速风流》中的天才F1赛车手James Hunt的日常代步车就是一台Cooper S。当然，还有全世界人们都爱的憨豆先生，他那辆能坐在车顶沙发上开的MINI。

高额的品牌溢价，也正是从这些名人名流、时尚大片、热门电影中正式开始。

写在最后

也许你会注意到，MINI的宣传广告很多时候都和其他品牌的汽车不太一样，它更像是一种文化与时尚的注入和对精致生活的追求，而非单纯宣传一款车。MINI就是这样，他的气质无法被复制，就像广告中所说——为少数人，独享。