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超低价好车团购

韩系SUV的逆袭之作,不仅仅是性价比,体验起亚全新一代傲跑

2019年11月13日 21:54:01
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来源:买车大师

提到韩系车,很多人都会联想到“性价比”这个词。确实,和日系、德系、美系等合资品牌相比,以现代起亚为代表的韩系车在相同配置水平上往往价格更亲民,在相同价格上往往配置更丰富,很多车型也因此受到了国人的青睐。

而随着近两年国内汽车市场迎来调整期,同时韩系品牌对国内市场变化的洞察不够敏锐,车型更新换代节奏变慢等原因,韩系车近两年的销量也出现了大幅下滑。市场细分化、人群年轻化、需求多样化,成为摆在现代起亚等韩系品牌面前急需去适应的趋势。此次要在珠海试驾的全新一代傲跑,就是东风悦达起亚针对这些市场变化给出的最新答案,那它的表现究竟如何呢?

提到傲跑,有些不清楚情况的读者可能会以为这是一款全新车型,其实它的海外版本叫Seltos,引进国产后也是要接替现款KX3,代表东风悦达起亚继续征战小型SUV市场。而就在10月30日,系出同门的北京现代全新ix25已经率先上市,再加上今年完成换代的雪佛兰创酷,和中期改款的本田俩兄弟缤智/XR-V,目前市场上的主销合资小型SUV基本都完成了新老交替。据悉,全新一代傲跑(下文简称“傲跑”)也将于本月月底的广州车展上正式上市,为合资小型SUV市场的新一轮竞争正式拉开帷幕。

造型脱胎换骨 向紧凑型SUV靠拢

和现款KX3圆嘟嘟的可爱造型完全不同,傲跑仿佛是从青葱少年成长为有型青年,变得更有棱角,也更显大气成熟。初次见到这款车,你甚至会以为傲跑是一款紧凑型SUV。

傲跑的前脸既有起亚家族式的虎啸式进气格栅,也有彰显自己独特个性和定位的上下分体式前大灯。虽然是分体式前大灯,但上半部分的远近光一体式前大灯和日间行车灯与下半部分的转向灯是贴合在一起的,并且日间行车灯还被巧妙地延伸到了中网上沿,使其夜晚点亮后更具辨识度。

傲跑的侧面没有太多亮点,不过为了适应年轻人的审美,其在车身颜色的搭配上提供了三款双色车身配色供选择,分别是透明白、耀光橙和跃动红三种,均搭配黑色车顶,车身尾部也营造了悬浮式车顶的视觉效果。

如果傲跑的前脸会让你误认为这是一辆紧凑型SUV,当你看到车尾,又会被拉回到现实中来。傲跑车尾的造型设计没有太多亮点,虽然一条镀铬装饰条将左右两个尾灯相连,营造出更宽的视觉效果,但是并没有像前脸一样传递出四平八稳的感觉。

内饰突出质感 配置足够丰富

如果“大气”是傲跑前脸的关键词,来到车内,你会明显感受到这款车在质感营造上下了不少功夫。首先是在配色方面,亮黑色内饰搭配上银色镀铬包边,确实在视觉上很显档次。中控台上方均为塑料材质,摸上去手感介于搪塑和硬质塑料之间,表面做了仿皮质纹路的效果。

中控台上方是一块10.25英寸的触控屏,集成了起亚UVO智能互联系统,支持“你好,起亚”或者“小度小度”的语音指令唤醒,其使用效果和其他品牌车型上搭载的百度智能语音系统差别不大。这套系统还支持百度CarLife,以及百度地图、QQ音乐、听伴FM等现在年轻人在智能手机上使用较多的软件。实际体验上手还是挺容易的,虽然对于iPhone用户来说,CarPlay的缺失有些遗憾,但导航和听歌的基本需求都能得到满足。

中央空调出风口下方是空调控制区,整个中控台上几乎找不到一个实体按键,空调区域也全部是触摸式操作,虽然这样看上去显得比较简洁,但是也增加了驾驶员在开车时盲操作的难度。当然,如果习惯了“能动口绝不动手”,这样的设置倒也无可厚非。

中控台下方的储物槽里除了有一个12V电源接口和一个USB接口,旁边还支持手机无线充电。换挡杆旁边也集成了比如电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式选择等功能。

韩系车在合资品牌中向来以配置高著称,这款傲跑也不例外。大家在这个级别车型上能够想到的功能配置,比如360度高清全景影像、可开启式全景天窗、后排独立空调出风口、智能自适应巡航系统等等都没有缺席。就是目前还不清楚这些配置能够下放到哪些价位的车型,还需等厂家正式公布车型配置信息。

动力足够日常使用

傲跑搭载了基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机,可以输出最大115马力和144牛·米的动力,匹配IVT智能无级变速箱,厂家公布的综合油耗可以低至5.4L/100km。这样的参数表现也确实比较符合其家用SUV的定位,作为日常上下班通勤工具也经济够用。

在实际驾驶体验中,我们经过的路段多为珠海的城市道路,路况较好。傲跑方向盘的转向手感会根据不同的驾驶模式进行相应的电动调节,简单来说就是ECO模式偏向轻松驾驶,SPORT模式更注重路感回馈。

刹车和油门的脚感整体偏轻,特别是刹车初段的虚位有些明显,需要适应一下。傲跑的IVT智能无级变速箱可以模拟8个挡位,使得加速表现更为线性。不过如果你在高速上想超个车,还是要有些耐心,深踩油门后需要一些时间动力才会跟上来。

傲跑和现款KX3一样,悬挂系统依然是前麦弗逊后扭力梁形式,整套底盘在应对路面颠簸时对前排乘客更加友好。我分别坐在前后排感受,前排的震动反馈更加柔和,而后排感受得会更直接一些。总体来说,傲跑的行驶品质在同级别车型中达到了及格线以上的水准,将它作为日常通勤车是没有问题的。而如果你对动力和操控有更高的追求,这款车就有些不太适合你了。

写在最后

虽然之前没有试驾过现款KX3,但与傲跑近一天的接触让我对这款车产生了不错的印象。在如今已经是红海的合资小型SUV市场,傲跑的“越级”造型会成为它的加分项,综合的表现也能让它有资格与现在的市场标杆本田缤智/XR-V两兄弟较量一番。当然,最重要的还是要等本月广州车展上其正式售价的公布。

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