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“雷车”首款BEV只放了张预告图,大家竟然都猜出了车型?

2019年11月14日 10:22:14
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来源:马拉车市

双11当天,就在大家沉寂在清空购物车的喜悦之时,对于雷克萨斯的粉丝而言,或许有了更强烈的期待。雷克萨斯中国在预热广州车展的那条微博中,明确告知粉丝们将在广州车展之上,全球首发旗下的首款纯电动车型。

有些简单且模糊的一段文字介绍,再加上一张仅带有“ELECTRIC”标识的图片,并未透露过多的信息。这也为雷克萨斯的这款纯电动车型增添了不少的神秘感。

然而网友的力量何其强大,仅通过对该图片一些细节的分析,竟然判断出了该款纯电动车型很可能会是一辆SUV。而判断的依据,则是因为新车在轮拱与车门下缘处有采用防刮设计......

暂且不论该车到底是否真的是一辆纯电动SUV,但其雷克萨斯首款纯电车型的身份却是已经毋庸置疑。

从对纯电无感到正式推出

雷克萨斯的转变仅用一年

长久以来,“寄居”于混动舒适圈里的雷克萨斯,原本是对纯电动车型不感兴趣的。雷克萨斯全球总裁泽良宏在去年的时候还曾表示,电动车虽然有其必要性,但并不认为这是适合所有消费者的产品。且对于电动车充电时间长、电池有环保仍然充满疑虑。

然而,今年的上海车展之上,泽良宏却一改原本说法,并且确认了雷克萨斯正在开发品牌第一辆纯电动车款。

于是乎,在前不久的东京车展上,雷克萨斯首款纯电概念车LF-30正式面世。

而下周即将举行的广州车展上,首款纯电量产车也将全球首发。一年多时间,从持怀疑态度到积极推进,180°的态度转变,到底是迫于现实还是为了迷惑对手,可能只有雷克萨斯自己清楚。

众所周知,除了日本本土市场外,雷克萨斯最在意的莫过于中国和欧美市场。但以上地区都已采取了颇为严苛的排放法规和鼓励电动车发展的政策导向。

其次,雷克萨斯的一众对手,都纷纷开始了纯电布局。各品牌纯电车型或首发或上市,总之已经走在了前面。由此可见,如果雷克萨斯再不采取行动,那么极有可能会丧失掉原本属于自己的市场份额。

到底是哪款车或并不重要

网友提前问话:加价否?

假如排除掉雷克萨斯之前的态度,是在刻意低调,而加速电气化是其迫于无奈之举。那么对于这款有些“仓促”的首款纯电车型,诞生于e-TNGA新平台的可能性就变得很低了。

这也是为何近来网上盛传这款纯电动车型很大概率就是UX 300e。

若果真如此,基本可以看作是雷克萨斯的“试水”之举,大家对于车型的期待值也会有所降低。相较而言,网友们对于雷克萨斯在销售纯电车型的时会否采取与燃油车类似的销售模式,可能更感兴趣。

事实上,加价销售的问题在雷克萨斯这里是一直存在的,且是自上而下的执行。今年9月雷克萨斯厂家就上调了包括ES在内多款热销车型的指导价,上调理由为升级多媒体系统等。从而导致了ES指导价涨幅区间为1.1-1.5万元,而UX则全车型上涨1.5万元。

来到销售终端,经销商加价的问题也依然存在。

雷克萨斯ES 200为例,许多经销商以等车时间为借口,以加装项目为由将零售价上涨3万元左右,加上厂家加配导致的涨价部分,ES 200的最终起始零售价将达到32万元,落地价或超35万。而最开始的官方指导价仅为27.9万元起。

但你不得不佩服雷车粉丝的品牌忠诚度,纵使加价备受争议,也丝毫没有影响到雷克萨斯在华的销量。

刚刚过去的十月,雷克萨斯在华销量为16,324辆,同比增长11.2%。而今年1-10月,雷克萨斯的总销量为16,0914辆,同比增长了21.5%。

如果你仔细分析雷克萨斯的月销量,你还会发现它是今年表现最为稳定的一家车企。除了2月春节假期影响,雷克萨斯每月的销量都在月均1.6万的水平上下浮动,纵使排在二线豪华品牌销量榜首的凯迪拉克也没有它稳。

在华如此受欢迎,也不知道会不会滋生雷克萨斯的膨胀情绪。假如纯电车型依然走的是饥饿营销的老路数,那么加价问题或许也将会存在。

马曰:

雷克萨斯的产品力毋庸置疑,从来都是把匠心放在第一位的用心也被大家所认可,这也是雷克萨斯在华稳定前行的主要原因。但不能否认的是,它的“加价”卖车问题一直也备受争议。这可能也是限制了雷克萨斯在华更进一步的原因之一。毕竟,随着消费者购车日趋理性兼之可选择的车型越来越多,再高的品牌溢价也有被消耗殆尽的那一天。

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