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桑塔纳、捷达、途观、朗逸...大众品牌在国内市场出过很多销量火爆的明星车，但在“套娃军团”中究竟谁才配得上“大众王”的称呼，纵观全球市场恐怕只有已经退休的甲壳虫（后驱版）和现役的高尔夫才算当之无愧。

甲壳虫和高尔夫无疑是大众真正考察市场需求，并倾注心血打造的扎实好车，在全球各个细分市场的出色表现也很好佐证了这一点，而这也是国内的几款网红产品不具备的产品底蕴。

　▲甲壳虫，战后德国复兴的一颗明珠

先说说甲壳虫，这款车的第一代产品早在二战时期就已经出现，算是大众品牌应德国元首诉求推出的一款平民化家用轿车。当然，战争期间德国的汽车工厂基本都“改行”生产坦克了，费迪南保时捷甚至还为元首设计过虎式。

而到了战后，甲壳虫不仅成了德国街头的靓丽风景，甚至还出口到美国等29个国家。第一代甲壳虫足足征战了半个多世纪的市场，2003年7月30日，最后一辆一代甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，其累计产量超过了2000万台。

甲壳虫总销量排到历史第四

而到了2019年7月，大众汽车在墨西哥普埃布拉（Puebla）工厂的装配线上停产了最后一批甲壳虫车型，这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。一代神车这80年累计生产超过2230万辆，能排进历史最畅销汽车Top10（没记错应该是第四位）。

政治形态影响了德国工业

从政治角度看，德国、日本、意大利汽车产业的高速发展其实也受到二战后政治形态的影响，甲壳虫无疑也是这个风口下的明星产物。毕竟军工全被砍了，国内要发展机械重工只能从民用入手，而汽车以及后续的电子产品无疑是重要的技术输出渠道。

　▲高尔夫，燃油家用轿车的“模板”

前驱高尔夫顺应了时代需求

随着时代发展，前驱车在空间、舒适、经济性上的领先优势逐渐让当年的后驱甲壳虫“后劲乏力”，而为了应付年轻群体对家用车的功能性要求，大众于1974年推出的第一代高尔夫车型。

高尔夫家族：历史总销量排第三

跟甲壳虫一样，高尔夫也迅速风靡全球，经过7代的接力，高尔夫以可靠的品质、优秀的做工，逐渐取代了甲壳虫国民神车的地位。至今，高尔夫全球销量已经突破3000万辆（历史最畅销汽车Top10第三位），完美诠释了什么叫“青出于蓝”。不过在小编眼里，高尔夫的地位多少沾了80、90年代以及世纪初汽车产业蓬勃发展的光，就市场占有率而言其实不如甲壳虫。

在高尔夫服役的这些年，甲壳虫并未停产，而且一样换上后了前驱动力，但并不能让这款经典车焕发新生。因为这种偏复古的造型对空间拓展并不友好，既要保持甲壳虫的神韵又要强调成年人的后排体验基本是不可能的，这是鱼与熊掌的关系。

第八代大众高尔夫

今年10月份，第八代大众高尔夫正式全球首发，经典的设计依旧是我们熟悉的“大众风”。即便遮住车标，我们依旧能轻松识别这是一款大众车，结合其结构、尺寸，猜出是新一代高尔夫也不难。而为了应对愈发严苛的排放要求，整车全方位的电气化改造也成了这一代高尔夫的最大特色（12V轻混、48V轻混、插混）。

　▲大众DI.3，你要的“未来家用车”就是它了。

最近几年，汽车的电气化改造已经成了众多厂商的共识，纯电动、油电混动、燃料电池车各种思路层出不穷。新时代，大众汽车对“未来家用车”也有自己的理解，即，MEB电驱平台的大众ID.系列。

11月8月，基于MEB电驱平台的首款纯电动汽车——DI.3正式在上海安亭的新能源工厂下线。跟上面两位一样，这款ID.3也是大众立足全球市场推出的一款全球化车型，该车将从甲壳虫、高尔夫手中接棒，只在满足新时代年轻家庭对家用车的潜层诉求，名副其实的大众“亲儿子”。

看到ID.3这款车，我们很容易就将其视作是高尔夫的纯电动版本，而实际上说它是老版甲壳虫的电动版应该更贴切一些。纯电驱动的独特属性让ID.3可以在保证乘员舱空间的前提下为整车配备后驱动力乃至四驱动力，而在高尔夫身上，操控性显然是给功能性让路了。

全新ID.3在设计上大量采用电动汽车专属的前卫元素，例如封闭式前格栅、LED灯带、低风阻轮毂等，另外，整车线条勾勒也更圆润，视觉效果极具辨识度。尺寸方面，新车长宽高为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，整车质量1719kg。偏重！依旧是纯电动汽车的重要特征，在电池技术没有划时代突破之前，这种状态对任何电动车都不会有改变。

而对比现役的高尔夫纯电，这款ID.3作为新时代、新思路下的产物，其最核心的优势应该就体现在续航里程上。新车根据不同配置有三种续航可选，锂电池容量分别为48kWh、62kWh、80kWh，在WLTP工况下巡航里程分别为330km、450km、550km。讲道理，这算是目前合资车中为数不多在续航上能赶上国产车的产品（特斯拉Model 3太贵,不算）。

当然，除了更前卫、更能跑，MEB平台的ID.3相比高尔夫纯电在三电系统的集成整合、整车架构的优化、乘员空间布局以及人机工程交互等领域也有进一步升级。这些改动都需要彻底打破传统燃油车的固有设计思路才能实现，竞争力相比传统的“油改电”不可同日而语。