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马自达，一个对驾驶过分“偏执”的汽车品牌，正是这样的品牌理念，使马自达旗下车型有个了非常鲜明的个性，用消费者的话来讲，就是让人“又爱又恨”，之前我也驾驶过马自达品牌很多车型，就驾驶来讲，马自达车型确实具有操控乐趣，和它所推崇的“人马一体”很契合，但落实到一款车的附加性能，比如软实力，马自达可能又有所妥协。此次，我们深度试驾了全新马自达3昂克赛拉（以下称全新马自达3），它在产品层面到底做了哪些提升，又有哪些妥协呢？

先来简单了解一下这款新车，全新马自达3的全称是“次世代马自达3昂克赛拉”，是家族的全新换代车型，售价区间为11.59-16.89万元，和上代车型一样提供1.5L和2.0L两款发动机，变速箱仍为6AT，之前网络曝光的压燃发动机此次没有来到全新马自达3上，估计要等到中期改款了，先期全新马自达3只提供三厢版本。身为换代车型，全新马自达3发生了三点重要变化，首先是设计；其次是悬架；最后是整车的NVH，当然这三点也是消费者最为关心的地方，下面我将通过个人视角来分享试驾全新马自达3的一些感受。

设计更有质感了，但需多花钱

全新马自达3在设计层面还是沿用了海外版车型的设计，这是马自达车型的特点，全球都是一个标准，这对国内消费者来讲算是好事。此次全新马自达3在外观上最大的亮点就是采用了光和影的设计理念，整车看上去比上一代车型晶莹剔透了不少，特别是在光线较强的地方，全新马自达3的漆面会呈现出有层次感的光影线条，显得很有质感，一般车型在强光下虽然也会出现光影线条，但显的较为凌乱。当然，为了实现这种光影效果，马自达也是在漆面上下了不少功夫，也就有了后面消费者选择个别车身颜色需要加价的传统，之前只有魂动红车型会加价，如今在全新马自达3上又增加了一种“铂钢灰”的配色，同样要多花3000元，这两种颜色确实好看，但后期的维保成本也会增加。

至于内饰设计，全新马自达3有两点还是很打动我的，第一是中控布局，第二是用料和装配工艺。相比上一代车型，全新马自达3的中控布局更有亲和力了，对乘客和驾驶者都比较友好，空调出风口下移后，整个中控面板简洁了不少，并且层次感也增加了，中控大屏由原来的凸起样式变成了镶嵌式，提升了整车内饰设计的高级感。

全新马自达3在仪表设计上也是别出心裁，并没有采用时下流行的全液晶仪表，而是仅将中间仪表改为液晶屏幕，这样做的好处就是驾驶员在读取数据时更加清晰明了，整个配色和UI设计也比较出色，并没有让人有任何突兀感，从实际体验来看，个人更喜欢全新马自达3的仪表设计。

用料方面，全新马自达3表现依旧不错，除了采用手感很好的软搪塑材质外，还在中控和门板处加入了皮质加缝线的用料，有效提升了整车的高级感，特别是装配工艺方面，全新马自达3也是严丝合缝，这在同级A级车阵营算是佼佼者了。

悬架不只是换扭力梁这么简单

很多消费者只要谈到扭力梁就色变，何况是扭力梁换多连杆，在多数人看来都是减配的象征，可事实确实如此吗？全新马自达3的悬架结构也由上一代车型的后多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架，那么问题来了，悬架结构发生变化以后，全新马自达3的操控性能到底有没有下降呢？不妨先来了解一下全新马自达3的这套官方称之为SEB蝶形仿生后悬结构。

从实际的悬架结构来看，全新马自达3的这套SEB蝶形仿生后悬还是有别于市面上大多数扭力梁非独立悬架的，首先它大幅增加了后轮衔接处的部件管径，这样做的好处是可以直接提高后轮束脚的刚性，简单点讲就是托盘臂的刚性增加后，整个后悬的支撑性会有大幅的提升，而且不会发生之前某些车型断轴的情况，这套SEB蝶形仿生后悬还有一个亮点就是它收紧了扭力梁中央的管径尺寸，传统的扭力梁横梁的管径大小是一致的，这种设计有个弊端就是车辆单侧后轮遇到颠簸时，会将震动直接传递到另一侧，导致整车发生横向的弹跳，不仅牺牲了舒适性，而且对底盘的稳定性也会造成影响，全新马自达3则有意的收紧了横梁的中间管径，使它具备了一定的柔韧性，当一侧车轮遇到颠簸时，整个扭力梁中间部分会发生一定的形变，来吸收一侧车轮传递过来的震动，而且不会影响到整车的一个操控性能，工作原理有点像传统的多连杆独立悬架。

当然这些都是理论层面的东西，其实在试驾之前，我也抱有这样的疑问，全新马自达3的操控性能到底有没有受到影响，在通过山路、城市道路以及场地的试驾后，我可以负责任的告诉大家，答案是否定的，相比上一代车型，全新马自达3虽然悬架结构发生了变化，但是操控的精髓任然在，而且丝毫没有降低，在激烈驾驶过程中，整个车辆的循迹性，包括底盘的支撑性都处在比较好的状态，特别在颠簸路段，底盘的滤震性也相当的不错，后排的乘坐舒适性值得肯定，总而言之，全新马自达3这套SEB蝶形仿生后悬的性能还是非常出色的，并没有因为它是非独立悬架而降低了整车的操控性能。

NVH提升明显，乘客舒适性提升

很多身边的车主朋友都在吐槽上一代马自达3昂克赛拉的隔音降噪，在全新马自达3上，这一问题还是得到了改善，首先发动机的噪音已经被得到有效抑制，在怠速时就能明显感觉到，其次是风噪，在高速巡航时，噪音明显比上一代车型有所降低，综合来看，此次全新马自达3在NVH方面进步还是比较明显的，至少驾乘的舒适性还是得到了提升。

有进步也有妥协

前面提到的几点都是进步，下面来谈谈全新马自达3的一些妥协，因为追求驾驶优先，全新马自达3在一些软实力方面还是有所妥协的，比如空间，相比上一代车型，全新马自达3虽然轴距有所增加，但实际的空间表现却没有很明显的提升，其实换个场景也能理解马自达的初衷，一辆车多数情况下都是一个人在驾驶，后排有乘客的几率还是相对较小的，过分加长轴距虽然可以带来后排空间的提升，但势必会牺牲操控，这是毋庸置疑的，很显然马自达选择了前者；为了提升驾驶乐趣，全新马自达3选了抓地力很强且扁平比较高的轮胎，当然这样的选择也是有利有弊，利就是提升操控性能，大尺寸的轮胎视觉效果也很不错，弊就是路感过于清晰，特别是行驶过程中胎噪也比较明显，也许这就是全新马自达3所做的加法和减法吧。

阿川评车

全新马自达3的个性仍然非常鲜明，虽然它做了很多升级，也有所妥协，但它仍然是同级中最具驾驶乐趣的车型，它可以为操控性能舍弃一切，在驾驶乐趣这条路上继续“偏执”下去，也许这就是马自达的精髓吧。