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近两年新能源汽车在国内的兴起，让很多人看到了中国品牌汽车实现“弯道超车”的希望。不过从今年开始，新能源车市的整体表现并不能让人满意。根据乘联会的数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%；1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率加速收窄。

随着补贴退坡，新能源市场也逐步回归“理性”，曾经热销的产品出现同比大幅下滑。以比亚迪、北汽新能源为首的中国品牌，已经开始遭遇下行压力。而对于造车“新势力”们来说，面临的困难还更多。

比如说，当前很多造车“新势力”们在产品销量方面备受传统车企的挤压，而在资金方面更是“捉襟见肘”。此前蔚来汽车就由于资金问题而通过“人员优化”来节省成本，并且其还被迫卖掉车队来增加收入。如今蔚来的首席财务官已经离职，并且还有消息传出蔚来CEO李斌私人变卖股权再入资蔚来进行自救，通过种种迹象表明，蔚来汽车对自己的未来已经无法把控。

同时处于“新势力”前列的威马汽车，也同样遭遇巨大的市场和资金压力。据了解，今年8月因侵害商业秘密被吉利汽车起诉，诉讼的金额最大高达 21 亿元，一旦吉利胜诉，如此高昂的赔偿金也够威马汽车“喝一壶”的。

另外值得一提的是，在10月份有一张截图在网络流传，截图称“原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业不好致使部分车企计划有变，为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。”对于此次新能源车展的“跳票”，很多人认为与新能源汽车发展遇冷有很大关系。

而值得关注的是，今年的成都车展上，仅蔚来、威马、前途、天际等8家新势力参展，合众、零跑、理想等均未参展。如此参赛规模已经无法与今年上海国际车展相比。

其实当前国内新能源车企不仅在自身发展上遭遇了一定的“瓶颈”，而外部的压力还在继续加大。日前特斯拉国产再获好消息，而这个特斯拉的“好消息”无疑给了不少造车“新势力”当头一棒。

据悉，在上海完全独资建厂的美国特斯拉已经正式获得国内生产许可。工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，特斯拉被同意设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为特斯拉(上海)有限公司。

而早在10月7日，由特斯拉上海工厂生产的Model 3已公开亮相，最显著的标志是尾部拥有中文标识“特斯拉”字样。根据官网显示，Model 3标准续航升级版（中国制造）售价35.58万元，预计交付日期为2020年第一季度。其NEDC预估续航里程为460公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间5.6秒。未来国产版的Model 3正式上市，势必将对蔚来汽车等造成更大的冲击。

当然随着新能源补贴的退坡，也打消了不少消费者的购买积极性。同时，新能源后期保值率问题，二手车交易的问题以及续航里程与实际续航不符的问题，也成为消费者购买新能源车积极性不足、消费信心缺失的原因。

如今，新能源汽车的“寒冬”已经临近，而谁又能挺的到“春天”来临呢？

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