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如果你经常在网上浏览唐DM的相关文章，那么你或许会发现这款车的身边时常伴随着另一款车的身影——汉兰达。 是不是觉得这样的情况很奇怪，虽然两款车的价格相近，但前者是燃油车型，后者是新能源车型，他们真的具有竞争性吗？ 我们不妨一起探讨一下。

不同于传统车企由上自下的经典套路，起步较晚的自主品牌都是从逆向研发开始，从低往上一步一个脚印。 恰逢近年品牌向上，一直在国人心中扎根“低端”的自主品牌如何向上？ 那就只能做得比“更高级”的车型更高级才行。 或许这种说法有些拗口，但说白了就是对标人们心目中的“神车”、“好车”、“豪车”，做得和它们相当，做得比它们更好。 也就因此，常常会有人将唐DM和汉兰达做对比，皆因汉兰达在国人心目中本身就是一款口碑极佳的7座家用车型。

那么，敢于对标、挑战汉兰达的唐DM真的就那么有底气和自信吗？ 带着这样的疑问，我参加了这次的比亚迪唐DM底盘交流会和唐DM的道路试驾活动，看看唐DM的实力到底有多少！

我相信没有人能够否认比亚迪在底盘调校上的用力之深，自从汉斯担任比亚迪的首席底盘调校专家以来，比亚迪就组建了一支专业的团队并搭建了一套完整的底盘开发体系，针对每一款车型做出调校，这当中自然包括全新一代唐DM。 然而，汽车的三大件从来都没有完美这两个字，底盘作为三大件之一，即便是国人熟知的BBA豪华品牌都不敢说能够轻松驾驭。 在这样的前提下，我们不妨来看看比亚迪在唐DM的底盘上究竟下了多少工夫。

首先是结构上，由于唐DM超过2吨的车重，为行车带来了很多的不确定性与不安全性，加之车辆的重量大量地堆积在车辆前半部分，因此很容易造成刹车距离过长、推头以及侧倾等现象。 而为了防止这类现象的出现，我们肉眼可见的，唐DM用上了22英寸轮毂、Brembo六活塞卡钳、马牌/米其林轮胎等。

本来一般的车型做到这里基本就足够了，但在我们看不见的地方，比亚迪做了大量的轻量化设计，采用刚性和强度更高的锻钢代替铸铁，使用铸造铝合金打造了后副车架，针对车辆后悬架做出新的设计，进一步降低簧下质量。 其实对于比亚迪来说，完全没有必要做到这种程度，因为在很多消费者的眼里，一款主打舒适的车型，只要悬架够软就行了。 可比亚迪却认为，唐DM主打应该是豪华舒适，要为消费者带来的除了舒适的乘坐体验以外，还应该有不错的操控性和驾驶乐趣。 也就因此，让我今天看到了这份明知不可为而为之的努力。

其实，除了唐DM以外其实我们很难看到有其他任一家车企会在这一级别和价位的车型对底盘下这么大的努力。 即便是这个级别的合资神车汉兰达，无论是底盘结构亦或者用料上也是不如唐DM的。

理论说了一大通，开起来究竟怎么样？ 我认为首先不用质疑的是唐DM的动力表现，尾标上4.5s的标识并不只是告诉车主它拥有4.5s的百公里加速时间，同时也是在告诉身边每一辆抛在身后的其他车辆车主。 但是，它的快，并非单独依赖涡轮增压的爆发，而是从电机无迟滞的线性递增，再到2.0T发动机介入的无缝连接，在加速过程中非常平顺且迅速，驾乘体验相当不错。

然而在进入到山路环节后，大重量和SUV车型本身的问题出现了。 由于SUV本身重心较高，因此SUV的操控性一直备受诟病。 唐DM在高速劈弯的过程中也有类似的情况，车辆会有一定程度上的侧倾，而且车辆的反馈并不是十分清晰。 但所幸的是，ESP总能较早地介入，将有推头趋势的车头拉回来，而当我们回过神来看一眼时速表时才发现时速已经高达80km/h，我相信在日常的驾驶过程中，应该不会有几个人会在这个时速下过弯吧？

在本质上说，这就是一款主打城市舒适取向的7座SUV车型。 因为在中低速的情况下，车辆拥有非常细腻的转向手感，且经过坑洼时能够很好地过滤震动，保证乘客的舒适性。 在这种情况下，你才会在最大程度上感受到唐DM底盘传来的质感，一种得心应手的惬意。

除了动力底盘以外，唐DM的优秀并不止于此，比如它的舒适性设计和科技性配置，就值得一个好评。 首先我个人最喜欢的一个配置，其实是车辆前排配备的电动调节。 但不同于同级别的大多数车型，唐DM的电动调节按钮位于门板上，对于我这种“大身板”来说，不用弯腰低头摸按钮，真是再贴心不过了。

其次是比亚迪一如既往的科技性表现，DiLink系统赋予了唐DM更多的可能性以及更轻松的用车感受。 就以语音交互为例，它拥有着不错的识别度，对于我的“塑普”能够轻易识别出来，而且带有模糊语义识别，不需要乘客像机器人下达指令一般喊出口令，一句“有点冷”，就能智能降低车内温度。

但是有优点，我也发现了一些小缺点。 就空间来说，唐DM的表现是令人满意的，对于我个人来说，第一第二排都能轻松获得舒适的坐姿。 但是，由于车辆的地板较高，因此需要高抬腿才能进入车内，上车过程大腿很容易和方向盘发生碰撞，当然苗条的人是不会有这个烦恼的。此外，由于挡把不显示当前挡位，因此挂挡时到底挂入了什么挡位这个问题也需要一点时间才能适应，当然，你可以轻易地通过仪表盘来确定挡位就是了。

总得来说，我认为唐DM是一款“不遗余力”的产品，它倾注了比亚迪的大量心血和浑身解数，或许真正敢于让唐DM直面汉兰达的正是这份勇于拼搏的精气神。 从产品的整体素养来说，唐DM能否比得过汉兰达，我很难下结论，因为两款车型有着明显不同的调校风格，在产品表现上也各有优劣，比如底盘方面，唐DM的表现确实更具质感。 因此，将唐DM与汉兰达作比较是有一定的道理的，但至于怎么选择，其实就是个人的风格取向问题罢了。