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在自主品牌内部，随着中国车市越来越低迷，品牌的分层或者是分化算是越来越严重了，很多三四线自主品牌目前已经难以为继，即将排队走向覆灭，而我们看到，10月份销量前十位中，吉利、长城、长安汽车位列其中，成为目前公认的三个自主一线品牌。不过在二线品牌中，长期以来，也有一个品牌非常有希望成为一线品牌中的一员，但是如今的情况却大不一样，最终成为腾兴长三角的控股企业，这个品牌就是奇瑞，而现在的奇瑞，也早已不是原来的奇瑞。

其实在我们看来，奇瑞是自主品牌中，最早进行产品优化的车企，所以在品质这一块，奇瑞汽车的起点相对是比较高的，但是最终还是没能成为一线自主品牌。在我们看来，奇瑞可能还是有些太急躁了，这是阻碍它成长成为一个类似吉利这样的自主一线品牌的重要因素，而其中最能体现奇瑞汽车急躁特质的一个点，就是奇瑞汽车在不断地推出新的汽车品牌，一个不行，再推一个，这样的周而复始，最终不仅这些奇瑞的子品牌没有活下来，也沉重地拖累了奇瑞本品牌的运营、发展，最终让奇瑞品牌在发展上遇到了天花板，没有能力跻身自主一线。

奇瑞当年推出的第一个品牌，就是观致，其实大家也都知道，观致在当年的出现是不合时宜的，原因很简单，当时的奇瑞虽然很挣钱，但是品牌很弱势，所以当时推出观致这个所谓的高端品牌时，显然奇瑞本身的品牌影响力显然支撑不起来这个所谓的高端品牌。而且奇瑞还玩了一个昏招，就是让观致对外不承认和奇瑞的隶属关系，那么结果就是观致汽车连奇瑞这点弱势的品牌基础也没有了。而且观致汽车自恃清高，产品价格很高，性价比却很低，所以这么多年以来，观致的汽车的销量一直很惨淡。最终观致汽车被奇瑞当作负资产处理，宝能成为观致的接盘侠，但是大家也都知道，被宝能这种玩资本的企业收购，观致从此再也难有大作为。

回望观致汽车的经历，其实和吉利、长城是可以对比一番的，虽然吉利长城现在也有了自主的所谓高端品牌，销量貌似还可以，但是相比于观致汽车，整体的产品力、性价比表现都很有诚意。不过即使现在，中国自主品牌推行高端品牌的市场基础依然不稳固。而奇瑞和观致当年的一系列运作，现在看来，更像是一场没有任何实际意义的闹剧，只不过是每年都在吞噬奇瑞的营收和利润罢了！

奇瑞汽车在观致品牌运作事实上失败之后，在高端化品牌上就再也没有什么大动作了，所以选择将市场和品牌下沉，先后推出了开瑞品牌和凯翼品牌，前者作为奇瑞旗下的微型车品牌，主要生产MPV和小型商用车产品。开瑞品牌下面的车型价格相对比较便宜，质量也尚可，主要竞争对手是五菱和当时的长安欧尚，不过开瑞品牌市场表现相比于这两者，差距还是比较大，现在在MPV市场，整体的存在感是非常低的，这个品牌基本上也算出不了头了！

而凯翼品牌则是在奇瑞在2014年建立的一个全新子品牌，不过很明显，凯翼品牌算是一个廉价品牌中的廉价品牌，在我们看来，奇瑞当时推出这个子品牌的用意，就是在低端市场收割一波韭菜，但是很明显，凯翼汽车并没有这样的能力，国人对过去低端的品牌，还是有所忌惮，这个品牌的销量在2014年年末到2017年中国自主品牌最火热的时间段，也没有起来，最终被五粮液收购，不过被收购之后，便再也没有了任何消息！

如今奇瑞旗下又有了一个新品牌—捷途，其实这个品牌和奇瑞本品牌来说，并没有体现出高端的感觉，基本上是平行的。不过这个品牌的销量还算是可以，10月份的销量超过1.4万辆，1—10月份，总销量达到了10.4万辆，捷途品牌的存在，让奇瑞汽车的总销量在10月份达到了7万辆，这个品牌算是在冉冉升起，但是相对来说，还是有些晚了。

所以其实相比于吉利、长城、长安，奇瑞当初的起点很高，机遇也相当不错，但是在我们看来，奇瑞当初最大的败笔就是操之过急，急于将自己打造成为自主品牌第一，但是高端化一开始就没有任何品牌和市场基础。之后在市场运作中，奇瑞始终信奉多生孩子好打架的策略，不断推出新品牌，想要在细分市场割韭菜，但是最后几乎都是失败告终。如今随着整个中国车市的逐渐低迷，自主品牌大浪淘沙的时代已经来临，不知道历经了挫折，洗尽铅华之后的奇瑞，有没有机会成为自主一线品牌中的一员。