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占号神器，上车首选。现在有了一款合资品牌的车型供消费者选择。

在东风雷诺的传统车型面临困局时，这个品牌将目光瞄准了纯电动车领域。就像他们在欧洲正在做的那样。电动车，雷诺在中国要从小和入门做起。

雷诺e诺，一款名字很好记的车型。E——电动；诺，雷诺、承诺、保障。在小朋友姓名中能见度很高的汉字寓意都不会差，e诺，象征着雷诺对这款产品的期待和承诺。

开门见山，这款车我们要先说价格。6.18万元-7.18万元，欧系合资品牌，纯电动车，打着灯笼可能都再也找不出第二款。价格，必然是这款车的第一个卖点。扯点别的，我认为雷诺e诺的直接竞品是欧拉R1。两款车有着几乎相等的动力、价格和配置。留意尺寸，欧拉R1更宽，更短但轴距更长，雷诺e诺则更接近于燃油车的车身比例，它的确是由燃油车改造而来。

雷诺Kwid，印度爆款。设计团队来自法国，2015年投放到南亚市场，效果不错，拉丁美洲和南非都相继引入，算是一款在发展中国家很成功的燃油车型。雷诺选择了将Kwid改造成电动车引入中国，相当务实，毕竟6.18万元还要血统纯正的话，这道题就超纲了。

雷诺e诺的外观几乎完全沿用了中期改款的Kwid的设计，增加的日间行车灯非常醒目。选择一款高离地间隙的车款雷诺也有所考虑，在10万元以下的入门级汽车市场，SUV造型的车型比轿车更受欢迎，这部分消费人群，对面子和空间看得挺重的。150mm的离地间隙表现合格，像那么一回事，不过因为布局电池组的关系，与原型车184mm的离地间隙相比高度其实是有所降低的。

车身侧面，粗犷设计的塑料轮眉之下是14英寸的轮毂，并不是特别协调。提个建议，既然是钢圈+塑料轮毂盖的形式，其实e诺可以对轮毂盖进行重新包装和设计，让它显得更“电动”，增加高级感。

车尾，雷诺的徽标下方有City的字样，证明了e诺的定位和使用场景是完全立足于城市。33kW的动力输出换算成内燃机的马力数字的话是45马力，城市里够不够用?驾驶别太激进，当然也激进不起来，代代步是没有原则性问题的。

雷诺e诺的电池容量不大，26.8kWh，标称NEDC续航271公里。官方标称的百公里能耗是10.8kWh，我们在一天的试驾过程中平均能耗一直在9-11kWh区间内。换句话说，e诺的续航能力在日常使用工况下240km往上，市区使用绰绰有余。同时，它的电池剩余百分比显示挺有意思，逻辑很接近于手机，从100%到99%感觉有无穷的电量，咱们上午开了超过30公里的路程后，车机依然显示有98%的电量，不过预计续航里程基本准确的，不用自己做算术题，比较难得。

安全性，我认为这是e诺的产品核心。

雷诺在电动车领域拥有超过10年的产销经验，在欧洲市场累积销售超过25万辆，连续4年销量位居欧洲市场第一。无论是比e诺尺寸稍大的Zoe，前后1+1布局的个性小车Twizzy还是箱式商用车，都有一定的口碑。另外，同联盟的日产制造的Leaf，被公认为传统品牌制造的最成功的纯电动车。

这样的成绩下，最让雷诺引以为傲的是什么？安全。由于车辆自身原因导致的自燃记录为0 是这个品牌所津津乐道的。雷诺 e诺从研发、测试到生产都严格遵循雷诺全球统一质量标准，符合雷诺日产联盟AEVS质量体系认证的车型，和上述这些电动车型的制造过程标准是一致的。以日产雷诺累计的电动车制造经验，请放一万个心。

说回车内。如有购买意愿，请一定选择中配或7.18万元高配。虽然e诺针对的是价格敏感人群，但咱还是咬咬牙多花1万块钱吧。低配的e诺把中控屏收音机扬声器都省了。而高配车型的屏幕无论界面设计还是流畅程度都让人满意，还支持在线高德地图，完全能够满足基本的用车需求。车内我不满意的地方基本都是因为成本控制的原因，副驾的座椅压力传感器被省掉了，所以e诺甚至没有副驾安全带未系提示，另外，车内隔音几乎就是象征性的商用车水准。

另外两条值得一说的亮点。后排坐姿，虽然是油改电车型，电池组又布置于后排座椅下方，但e诺的后排座椅并不难受，和相同定位的燃油车型舒适性相当。除了因为宽度的限制让驾驶者可能很容易碰到副驾的胳膊以外，驾驶e诺的坐姿其实也挺棒的，有点近似于Smart Forfour。另一点，操控。雷诺把e诺的调教交给了制造跑车和赛车的Alpine部门，动态表现相当有保证。

雷诺e诺针对的消费者群体，开上四个轮子的车是根本需求，价格摆在第一位同时更青睐合资品牌。先说遗憾，设计个性不足，同样的价格有电池容量和续航都比它更强的产品；再说优势，做工和驾驶质感是同级别比较突出的；安全性这也是e诺核心竞争力。对于限牌限号的城市，这是一款值得推荐的代步小车。