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距离2019年结束，也只剩下大概约2个月的时间，眼看着双十一动辄2000多亿的“剁手”疯狂，倒也没有“传染”到其他的行业中。近日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上对新能源汽车销量进行点评，在他认为，今年1月到9月期间，其实真正卖给消费者的新能源车大概也就只有十几万辆。此话一出，一石激起千层浪，好像原本蒙在新能源车上面的“遮羞布”，瞬间被撕扯了下来，这个数字也不过就是几个品牌的年销量目标，在新造车势力上有如此多的品类，最终的结局好像不能让大家满意。

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无独有偶，在何小鹏的论调之下，中国汽车工业协会公布了最新的国内汽车产销数据，今年1～9月，新能源汽车产销量分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，这么算来数字就相差了数十万辆，那么这些车去了哪里？

盛名之下其实很焦虑

新造车势力由来已久，然而让想法转变为现实，还需要一段艰难的路走。虽然在成长的道路上，很多品牌在悄无声息地消失，但是却也在2018年，给了这个市场一些额外的惊喜，蔚来、威马、小鹏等新造车势力的佼佼者，纷纷实现了整车交付，也让消费者感受到这并不是一个只能靠PPT来演绎的汽车未来，或许还真是那么回事儿。

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不过，看到的是繁荣昌盛，看不到的是他们也有自己的忧愁，从路面上看到的车型看来，还是内燃机车的天下，而原本占有量不多的新能源车，却也没有出现哪个品牌大规模的爆发，而或许，最集中看到他们的，反而是贴着出行服务的Logo。

威马收购北京某出行公司

对于新造车势力而言，似乎每一次的风吹草动，都能够在行业中激起大量浪花。最近，量产的威马汽车又做出了一个重要决定，于近日全资收购了一家汽车租赁公司——北京金凯鸿达汽车租赁有限公司，致力于在出行服务上也“掺和”一下。

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可以从发布的信息看到，这家叫做北京金凯鸿达汽车租赁有限公司成立于2013年，是一家致力于汽车租赁及相关服务的汽车租赁服务商。资料显示在“融资历程”一栏中，已经标明于11月6日被并购，而投资方正是威马汽车。

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车企急于向出行服务转型

在刚刚结束的“2019全球未来出行大会”上，曹操出行董事长刘金良就公开表示，“车企造车思路要转型，为出行而造车。”而现在私人汽车消费市场的萎靡，并不仅仅限于威马一家，小鹏汽车的“有鹏出行”、新特汽车的“新电出行”、合众汽车的“和谐汽车”、零跑汽车的“大道用车”等。造车新势力做出行服务俨然已经成了一种风潮。传统车企也是看好这款蛋糕，如大众汽车、丰田汽车、宝马汽车、奔驰汽车等在积极开展相应布局，国内车企也在发力出行服务业务。

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至于这些主机厂或者新造车势力能否在出行中再分出一杯羹，恐怕业内众说纷纭，因为从整个出行服务的车漆层面看来，还没有一家是盈利的，即便是国内出行服务的巨头滴滴出行，也在2018年亏损了109亿，美国优步2018年也是以113亿美元“荣登”亏损15%的舞台。不过也有很多人看好，毕竟现在讲求环保，倡导绿色出行，只是不知道能坚持下去的，还有多少。

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鬼扯：

虽然很多造车新势力都在研究出行服务，但是也有不喜欢的，比如蔚来的李斌，他认为这样虽然是短时间内能够带来一定的销量，但是从长远看来对于品牌的发展没有好处。或许也对吧，毕竟自己的车和出租车一个档次，确实有点跌份。可是不这样又如何呢？饼画大太大，总需要有人来圆。