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洛伦佐在瓦伦西亚比赛前突然召开新闻发布会，宣布自己退役，而今年瓦伦西亚的比赛将是他职业生涯的最后一场MotoGP的比赛。当年那个在赛道上行云流水的机器人，那个战胜过罗西，战胜过斯通纳，战胜过马奎兹的洛伦佐，最终没能战胜伤病，将自己的MotoGP生涯定格在了2019年。

相信很多人因为2015年赛季的纠葛而不怎么喜欢洛伦佐，但他的实力母庸质疑。296次MotoGP系列赛出赛，总积分3943分（GP2896分），生涯152个领奖台（GP114个），69个杆位（GP43个），68个分站冠军（GP47个），5个年度车手总冠军（GP3个）。除了这些辉煌的数据，洛伦佐的崛起象征着整个西班牙车手的崛起，在小马升入GP组别之前，洛伦佐是当之无愧地最成功西班牙MotoGP车手，是MotoGP改制以来首个西班牙冠军车手，也是历史上首个拿到两个以上顶级组别冠军的西班牙车手，在这之后，才有了以小马为代表的西班牙新生代力量。所以这样的成绩就算在杜卡迪和本田表现低迷也无需再向世人证明什么。

洛伦佐的赛车生涯从三岁开始，由父亲抚养长大的他童年并不喜欢赛车，但父亲的目标就是让他成为世界冠军。在父亲的严格教导下洛伦佐很快就展露出了惊人的天赋，2002年洛伦佐初登大奖赛舞台，由于年龄不够，所以直到第三站比赛才正式上场。2002年5月4日在西班牙大奖赛上，洛伦佐骑着他的48号德比125战车出战，33位发车最终23位完赛，一段传奇正式开始，而这一天也正是他15岁的生日。

洛伦佐的父亲

在接下来的两年里，洛伦佐成长速度惊人，2004年拿到了125cc组年度第四，升入250cc组别。在250cc组，洛伦佐的冠军光环还是显现，2006年和2007年连续两年获得250cc组别冠军，尤其是2007年，全年17场比赛，洛伦佐获得9个冠军。而这两年的GP组别，本田的海登泪洒赛场，石头人斯通纳为杜卡迪获得首个冠军，相信洛伦佐做梦也想不到，这两个厂队将给他的职业生涯带来如此大的变化。

此时初露锋芒的洛伦佐已经受到了雅马哈厂队的关注，2006年就开始与他接触，雅马哈迫切的想把他招入麾下，但却受到了罗西的强烈阻挠。由于那段时间雅马哈怕罗西转投四轮赛事，于是将洛伦佐视为保险计划，而罗西对于洛伦佐的存在感到不安，强烈阻挠雅马哈签下他，即便到了2007年洛伦佐在250cc组展现超群实力，罗西依旧不希望雅马哈签下这位西班牙人。

能看出图片中的小男孩是谁吗

不过雅马哈当时并没有那么听命于罗西，2008年洛伦佐如愿进入雅马哈厂队，和罗西成为队友。罗西和洛伦佐一开始就不对付，但洛伦佐却给这位前辈来了个下马威。2008年的前三场比赛，洛伦佐均拿到杆位并站上领奖台，第三站葡萄牙甚至拿到了生涯首个GP组冠军。之后的中国站，严重的Highside伤到了他的脚踝，但他仍然能拿到第4。洛伦佐的强势让罗西倍感压力。不过好景不长，在加泰罗尼亚站，洛伦佐发生了严重摔车，虽然并没有缺席比赛，但还是对他有很大影响，最终年度冠军依旧被罗西拿到，但洛伦佐第一年进入GP组别就拿到年度第四让雅马哈对他信心十足。

到了2009年，第一次改用99车号的洛伦佐就已经拿下了年度第2，仅次于队友罗西。2010年，洛伦佐以稳定的发挥拿到生涯首个GP组年度冠军，虽然那一年罗西遭遇了伤病，但洛伦佐在全年18场比赛中全部完赛并拿到积分，总共获得了9个冠军、5个亚军、2个季军和2个第4名，展现出了统治级的表现，破纪录地拿到了383分全年积分，机器人名号由此传遍围场。这项积分纪录直到今年才被马奎兹打破。而在那一年马奎兹在125cc级别获得了年度冠军。

洛伦佐如此强势也是让罗西出走杜卡迪的原因之一，不过2011年是属于本田和斯通纳的，洛伦佐在改用1号冠军号后遭遇了两次严重摔车，最后全年只拿到260分积分，即便如此也排在年度第2。2012年，换回99号的洛伦佐重新脉动回来，除了两次退赛之外不是第1就是第2，全年拿下350分积分，再次以统治力的表现拿到全年冠军。而那一年马奎兹在Moto2拿到了全年总冠军。当年还在Tech 3的Cal开玩笑说：“只有在摔车之前我才能达到洛伦佐的过弯角度。”当年雅马哈时期的洛伦佐，行云流水地过弯是他地标志，那转弯速度与弯道中如丝般地顺滑堪称传奇。

2013年，马奎兹横空出世，第一年就拿下了年度总冠军，开启了属于他的时代。此后就是2015年，洛伦佐在和罗西的竞争中拿到了极富争议的年度总冠军，那年的雪邦站罗西和马奎兹的冲突爆发，洛伦佐也卷入其中，虽然洛伦佐拿到了年度冠军，但雅马哈厂队并没有给他庆祝，这也为他后来离开雅马哈埋下了伏笔。而2010年到2015年也成为了洛伦佐职业生涯的巅峰。

2016年结束，由于洛伦佐觉得无法获得应有的尊重，决定转投到杜卡迪厂队，杜卡迪以为能够再次复兴，但洛伦佐一个多赛季的水土不服让车队失去了耐心，杜卡迪首席执行官更是公开反对签约洛伦佐，尽管洛伦佐此后拿到胜利，但杜卡迪已经选择了放弃。杜卡迪的言论伤透了洛伦佐的自尊心，后面的事相信大家都知道了，和本田签约，但频繁的伤病以及始终无法适应RC213V让他选择了退役。

回顾洛伦佐17年的GP生涯，更多的是被迫与无奈，他没有罗西那种熬到天荒地老的漫长职业生涯，也没有马奎兹那种本田天选之子的好命，被车队伤透了心，在30岁被迫接受全新的挑战，但他都挺过来了，靠着他的努力与拼搏成就了围场中的一段传奇，他向世人证明自己也能征服杜卡迪，他在重伤之后依旧能坚持着重回赛场。

海明威曾经说过：世界上只有三种运动，斗牛、赛车和登山，其他的只是游戏。赛车是一项极为危险而又刺激的运动，从三岁被父亲逼上赛车开始，洛伦佐29年的骑车生涯让他得到了很多，荣誉、金钱乃至社会地位，但在这其中，也让他逐渐失去了健康，再伟大的车手终究逃不过时间和伤病的侵袭。相信没有人比洛伦佐还清楚，脊椎受伤对于车手是有多致命，但他依旧拖着身子跨上赛车，想做最后一搏，对于一个去年还能够站上领奖台的人来说，今年都进不了前十对于自尊心有多大打击。作为一个完美主义者，洛伦佐为赛车付出了他的所有，包括他的健康。

再见了那个真知棒男孩，再见了那个弯道艺术家，再见了那个将赛车做出行云流水走线的机器人……历史总是惊人的相似，2002他在西班牙出道，2019年在西班牙结束他的职业生涯，感谢洛伦佐给大家带来的精彩，也祝福他今后即将开始的新生活。