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引言 | 至少有机会了

11月13日，车聚君在佘山月湖之畔参加了上汽MAXUS G20的申城上市品鉴试乘活动。

作为上汽MAXUS的全新旗舰车型，G20显然是“有备而来”，共有6款车型，价格区间为18.68万—28.98万。这样的区间无疑与合资MPV市场的GL8和奥德赛产生了重叠，但由于G20定位商务，所以显然它的对手是GL8。

根据现场工作人员介绍，G20还支持个性化定制服务，即使最低配车型也能选装顶配车型中的专属配置，并且这些支持选装的配置大多都是服务车内顾客的，例如ANC主动降噪、二排航空级座椅、吸顶式电视等等。毕竟MPV所面向的重心是乘客，上汽MAXUS恰恰意识到了这点，并人性化地做到了。

一、外形：凶悍前脸，科技亮点

G20的长宽高为5198/1980/1928mm，熟悉MAXUS的朋友应该对这数据会很敏感，因为G10的数据与之相同，就连轴距也为同样的3198mm。所以可以把G20看做是全新升级、武装到牙齿的G10。

对于这款车，相信很多车迷朋友不算陌生了，成都车展中早已亮相。前脸采用大面积镀铬，但不同于奥德赛那种粗条的格栅，既表明了它的豪华商务定位，又不愿沦为后者那样的居家保姆车。

值得一提的是G20的“大嘴”造型并不简单，在高配车型上还搭载了类似于宝马新三系上的主动进气格栅。（同为“G20”，难道这项配置是G20的标配吗？）

在车头与车尾的下方边角处还设计了具有运动气息的进/出气口，凑近发现这些槽口都是完全封死的，只是为了装饰，这也使得方正的外形稍显活力。

二、内部：空间对比，优势明显

关于G20的内饰也不过多介绍，中控简洁又不失豪华，用在场的一位同仁的话来说，像极了奔驰和宝马内饰的结合。前排大尺寸液晶屏显示效果极佳，组合式换挡按键显得高级感十足；二排航空级座椅是亮点，并有吸顶式电视可选。

MPV最大卖点在于空间，车聚君将GL8和G20的各项乘坐空间做了简单的对比。

通过对比，可以清楚地看到，在车身尺寸上GL8仅仅长度稍微占优，宽度和高度都要明显不及G20的表现。

轴距方面G20也要比GL8长出不少，乘坐空间是否也受之影响呢？接着看。

三排空间中，GL8只是在前排的头部空间和腿部空间，以及二排的头部空间优于G20，除去以上三项外，可谓全军覆没。

毫无疑问乘坐空间的确受到了车身尺寸的影响，并且就连车长占优的GL8也没能在腿部空间上取得多大的优势。

那么实际体验的感觉是怎样的呢？试乘环节揭晓答案。

三、试乘：滤震优秀，隔音突出

MPV好不好，一定要试乘了才知道。

这台车采用后轮驱动，搭载的2.0T发动机，与之匹配的是宝马同款、原装进口的采埃孚8AT变速箱，能提供最大功率165kW，峰值扭矩350N·m的动力输出。值得强调的是，MAXUS G20也是国内首台搭载8AT的大型MPV。

整个试乘过程中没有感觉到丝毫的换挡顿挫。由于车载人数较多，时而需要超车深踩油门，变速箱降挡也非常积极，没有丝毫拖泥带水，作为一款庞大的MPV甚至还能感受到那么一丝推背感。因此这套动力系统暂无槽点。

不过作为一台MPV，驾驶感受从来都不是最重要的。

车辆的乘坐舒适性才是最重要的。舒适性来自于座椅、空间、NVH表现等等。G20的乘坐空间自然是没得说，即使是第三排，正常座位调节的情况下也能有着一拳多的腿部空间。

滤震表现着实有些出乎意料，在这之前车聚君坐过几次G10，在走到一些施工路段或者是非铺装路面颠簸非常明显。由于G10后悬架为非独立悬架，较高的车身重心，乘坐感受会与G20差很远。

司机师傅专门将车辆开至砂石路上，但得益于后五连杆独立悬架，坐在车内唯一能听到些许轮胎碾压在不平整路面的声音，几乎感觉不到颠簸。

经过减速带时，悬架的韧性又能将车身起伏幅度降到最小。

除了滤震，隔音水平同样不错。在行驶过程中，为了方便一位同车人员接听电话，放置在前排中央储物盒中的对讲机音量被调低，虽然可以明显感觉到音量甚小，不过车聚君坐在二排也可以轻松听清对讲机那头的路线规划。并且这辆车为中配，没有搭载ANC主动降噪系统。

这样的G20，既有着不俗的动力，又有着优秀的NVH表现，难怪试乘结束有位老GL8车主产生了想要换车的冲动。

车聚小结

据介绍，MAXUS G20还是上合组织比什凯克峰会的官方指定用车。不仅如此，第七届军运会和第二届进博会上，G20也都作为了将领和贵宾的服务用车，得到了一致的认可。

车聚君虽然只是短暂的接触了G20，不过它的特点让人印象深刻。“宽敞”、“豪华”、“先进”、“舒适”、“实用”等等这些词用在它身上都不过分。如果真的要在鸡蛋里挑骨头的话，就是座椅偏硬。倘若可以更加柔软一些，就无可挑剔了。

综合来看，G20终究是一辆中高端商务用车，并不适合家用，那么奥德赛是舒了一口气。GL8会有压力，不过市场都有神（guàn）话（xìng）定律，到底能否挑战成功？还得看销量数据。