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随着日系品牌在国内的热火，日系豪华似乎也逐渐开始行得通，尤其是丰田体系，在今年一年时间让雷克萨斯在华形象实现质变，更是让雷克萨斯在华销量突飞猛进。讲真，这也足以看出国内的豪华品牌市场的包容性之高。

但行得通归行得通，日系豪华阵营里也仅有雷克萨斯一家正式火了起来，反观英菲尼迪和讴歌，仍旧是呈现出一片惨淡之势，而讴歌更是未免有些过于惨淡了。

惨淡讴歌难在触底

当今，讴歌的主推车型都有啥？无疑是RDX（中型SUV）、CDX（紧凑型SUV）和TLX-L（中型轿车），你没看错，讴歌目前在华主推车型就这么三款车型。尽管几款产品的定位也坐落于容易实现走量的50万以下价格区间，但无一例外的是，讴歌旗下几款车型无一能够实现热销。

RDX，从绝对意义上来讲，这就是讴歌目前的销量一哥，毕竟这也是目前讴歌三款车型中唯一显得能够跟的上时代的车型了，而这位"销量一哥"在10月份仅仅卖出了807台。

CDX，虽说一直以来都难以抹除"换壳缤智"的名号，但好在22.98-34.98万的价格不高，论豪华感和舒适度也要胜过缤智太多，销量与RDX也相差不了太多，10月份CDX取得的成绩为690台。

TLX-L，面对中型豪华轿车阵营显然有些吃力，同级别一线豪华品牌中有C级、A4L、3系实现全面封锁，二线豪华品牌中更是有诸多越级同价位车型，TLX-L在10月份的销量成绩仅为40台。

你没看错，市场为讴歌指明了轿车、SUV两条路，但对于讴歌来讲路路都不通，面对此般销量数据，讴歌但凡是在接下来能够抓住半点机会，都能直接实现销量正向增长，但是，讴歌它就是一点机会也抓不住。

讴歌，不存在所谓的品牌独立

讲真，长久以来面对国内市场时讴歌的思路都相当清奇，早些年一线豪华品牌在主打50万元以上市场时，讴歌推出了MDX以及TL，但与BBA不同的是，讴歌作为一个主攻美国市场的品牌，却将原本那套取悦老美的设计理念原封不动的搬到了中国市场，尽管当时的MDX以及TL实力不俗，但对于当时的国内消费者来说，买高端车，看的就是眼缘。

如今，BBA以及二线豪华品牌车型均在下探，眼下的豪华品牌市场似乎已经开始争夺起了20价格区间，这本应该成为讴歌的一次机会，毕竟CDX在这个价位中混了这么多年，但同样面临的问题是，"换壳缤智"的名号始终洗不净，CDX在众多人心中更像是一种"伪高端"。

说实话，讴歌更像是一个不会独立思考的品牌，尽管本田一直在极力将讴歌推向高端，但讴歌却一次次凭自身实力来缩短与本田之间的实力差距，我想讴歌面对国内市场不仅仅是存在造车理念上的偏差，更多的则是来自于对国内豪华品牌市场的误解，而让讴歌误解的方向，正如同众多销量不尽人意的豪华品牌一样，那就是他们都以为在国内的豪华品牌市场中，有性价比就够了。