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亚洲龙和凯美瑞，这应该是国内两家丰田最为矛盾的两款车型，凯美瑞在B级车市场中本就混的如鱼得水，但丰田却总有那么一丝"价格向上"的心理。诚然，回望这几个月以来，市场的反向度也证实了"高端丰田"的再一次失利。

从开始的"替代皇冠、堪比ES"，再到如今的性价比难敌凯美瑞，我想亚洲龙的形象崩塌来的也足够快。讲真，在亚洲龙身上丰田在当时吹得有点过分了，而从2.0L亚洲龙的价格来看，丰田也有些过于袒护凯美瑞了。那若是两车均搭配上四驱又能否实现质变呢？

四驱亚洲龙和凯美瑞，意义不大

近日，丰田正式发布了凯美瑞以及亚洲龙两车四驱版本的官图，如今TNGA架构正值火热时期，丰田体系众多车型又均在全新平台架构下完成了换代，两车的四驱系统倒也来的容易，那就是直接导入全新RAV4身上的四驱系统。

两车四驱版本均搭载2.5L机型，当然，有了四驱系统加持，两车在面对湿滑路段时，稳定性也会更高一些，不过，今天我想说的并不是两车有四驱系统加持后能不能卖的更火，毕竟这玩意来国内的概率不大，我想说的则是"假如国内亚洲龙和凯美瑞有了四驱系统加持，会更成就于谁"？

四驱能否拯救亚洲龙

在2.0L版本亚洲龙未到来之前，与凯美瑞相比之下亚洲龙区别于那所谓的"可变悬架"，犹记得当时任凭我说破了嘴皮子，都不会有人相信"亚洲龙就是大号凯美瑞"的说法。而当2.0L版本亚洲龙到来之后，"可变悬架"也被取消，相比凯美瑞，亚洲龙似乎仅仅只能胜在轴距差上，但若是拿45mm的轴距差说事，我想那也给不了你什么空间上的"奢侈体验"。

说实话，若是亚洲龙和凯美瑞两车在国内均推出四驱2.5L版本车型，我想消费者大概率也会更倾向于凯美瑞一些，倒不是因为凯美瑞相比亚洲龙有多便宜，而是因为亚洲龙相比凯美瑞真的没太大区别，海外主推3.5L V6车型，国内主推2.5L版本，再加上诸多配置的阉割下，最终呈现在国内消费者面前的亚洲龙却并非是当初丰田所宣传的那个玩意。

讲真，亚洲龙是被区别对待后的产品，尽管国内凯美瑞也存在相同问题，但两者的问题则在于"凯美瑞有B级车尺寸、配置与同级别车型相差无几，减配后的凯美瑞仍是凯美瑞，但减配后的亚洲龙却未必还是亚洲龙"。

四驱系统，除非一汽丰田为亚洲龙单独导入从而才能改变亚洲龙的命运，但从前段时间2.0L亚洲龙来临后的定价来看，一汽丰田似乎并不会这么干，2.0L版本车型出现后极力缩小了亚洲龙与凯美瑞之间的差距，但却卖出了高凯美瑞一头的价格，前有锐志、皇冠、普拉多这么多车型案例，我想一汽丰田也未必会多在乎亚洲龙。