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航空（Aviation）是一个充满魅力的词，特别是对于生活在枯燥中的芸芸众生。谁儿时仰望天空的时候没想过飞到天上去用手触摸云朵？但真正实现这个梦想的人少之又少，在矿石燃料和内燃机的组合让人类有机会飞上天空的时代里，实现这个梦想的人是先驱、探索者和冒险家，人们后来把他们称之为“飞行家（Aviator）”。这群人开创了人类的新历史，同时也让“飞行家”这个词蕴含了许多人文精神，例如：勇气、无畏、执着。所以，曾经制造过航空活塞发动机的美国品牌，把这种贯穿百年的航空情怀植入到一款车上，林肯飞行家。

去年11月林肯飞行家在洛杉矶车展上首发，今年11月15日，它正式在中国的珠海上市，一共三款车，两款汽油版、一款插电混动版。售价：62.99万元、68.88万元和81.88万元。

林肯飞行家的正常上市发布会让飞行元素贯穿始终，首先珠海这个地方航空爱好者肯定不陌生，中国最大的航空盛会每隔一年就会在这里举办，林肯也选择了珠海航展使用的展馆做发布会会场，甚至把一架注册号3013的东航庞巴迪客机喷上了飞行家涂装与车同台。

格调与情怀渲染得恰如其分，那么车到底怎么样呢？我认为林肯飞行家是一台非常典型的美国豪华车，特别是当凯迪拉克的国际车型都开始全面欧化的时候，林肯就成了为数不多的经典美式豪华车。

围绕三排座椅设计的车

不管是政策使然还是需求使然，7座SUV在中国依然很受欢迎，到了一百万的级别也是如此。虽然很多主流产品，比方说GLE、Q7、XC90都有7座版，可那第三排只是用来应急。美国人需要7座，于是欧洲厂商投其所好加上了两个第三排座椅，仅此而已。

美国人的思路则完全不同，美式全尺寸SUV是诞生在家庭旅行的文化背景之下的，一台车要能坐进一家人（5-7口）外加他们的行李才算合格。所以美国人对空间的追求是我们无法想象的，也是因此创造了有9个座还能轻松塞下四五个行李箱的全尺寸SUV。

回过头看林肯飞行家，比起那些全尺寸SUV，它在美式SUV中只能算是小个头，但即便如此，它也标配7座，整个车都是围绕能放下三排座椅设计的，这就让三排乘客都能舒舒服服地坐着。

美国式的享受

对于享受美国人有独到的简介，如果说欧洲人的享受总喜欢掺杂一些精神上的表达，或者叫做格调的东西；美国人的享受则来得更直白，以至于总统请客都会吃汉堡和披萨。

这种精神折射到车上，变成了飞行家随手可及皮制内饰、软得能陷进去的座椅、慵懒的暖色系配色等等，坐进车里之后的感觉只有两个字：放松。反正窝在松软的座椅里好好躺上一会儿之后，我一点都不会怀念硬邦邦的运动座椅，而且整个车舱包满了隔音材料，再加上ANC主动降噪，让你完全和车上的机械设备以及周围吵闹的空气隔离了。这种气氛真的让人有点过于放松，以至于昏昏欲睡，唯一能弄醒你的就剩下系统提示音了，但它们都被弄成了由底特律交响乐团定制的版本，当管弦乐响起的时候真的不会让人烦躁。这时候，差的就是一个替我开车的人。

比起开，我选择坐

飞行家的驾驶就这么让人提不起兴趣？这事儿分怎么说。

飞行家源自福特CD6平台，那么它的近亲应该是最新一代的福特探险者，这款车是今年1月才在北美车展上首发，比飞行家还要滞后。关于这新一代探险者的诞生还有个有趣的故事。

我想大家都知道美国警察在用现款探险者做警车，无论是从电影里还是新闻上都能看见它，雄壮的身影配上警车涂装非常的帅气。但是，它的性能表现却跟造型差之千里，以至于警察都不待见这款车。为什么？因为它是前驱结构。美国警察的日常是什么？巡逻、开枪、追逃犯，其中两项跟车有关，而截停逃犯车辆是美国警察的看家本事，甚至衍生出了一个专门的学科、一个诞生于大马力后驱车上的驾驶学科。如果换了前驱车会怎样？看看福特金牛座截停维多利亚皇冠的怂样就知道了，前驱车根本顶不动那些后驱车的屁股，还被后驱车顶得转圈圈，这种情况放在探险者上并没有什么改善。几十年练就的截停战术不好使了，还被逃犯顶得团团圈，警察们当然不开心了。

为了挽救警车市场，换回警察们的青睐，福特毅然决定新一代探险者继续使用后驱平台，也就是CD6。

不管这个故事是真是假，反正同样用CD6平台的飞行家的驾驶质感不差。福特的3.0升V6双涡轮增压发动机和10速变速箱的组合在同级中算得上强劲，但是跟舒服的座椅比起来……我选择后者。即使让我坐在驾驶席上，恐怕我也真的懒得去踩油门，要是平直的高速路还有可能睡着。好在飞行家的驾驶辅助功能比较完善，车道保持和行人侦测都有。

低油耗？先多花13万

在一个主动退出《巴黎气候协定》的国家，碳排放根本不重要，美国人买车什么时候在乎过油耗？美国的油才几个钱？这台3.0T发动机会喝掉多少汽油呢？10升起步，您还别嫌多，上了高速加3升，遇上堵车加6升。看着不断往下掉的油表指针、三五天就得去趟加油站实在让人的心情不美丽？那么你可以考虑把油钱一次性支付，选择插电混动版。

如果能每天在家充电，顶配的插电混动版可以把油耗降到6升以内，这完全是为了像中国和欧洲这样的市场准备的。但想要更低的油耗，得多花13万，这些钱除了支付混动系统的差价外还有更多的配置，比方说带路况预判功能的空气悬挂。值不值？全看个人取舍。

林肯想要的唯一性

林肯在营销上使用了“静谧之旅（Quite Flight）”这个理念，这个属性更聚焦在产品属性层面，其实就是对我前文以通俗讲法所述的美式豪华进行的营销包装。在服务层面，林肯一直强调“林肯之道”，营造一种带有品牌特点的服务体系。

通过以上两种感性认知，林肯想要的形成一种独特的个性或者是气质，并用这种感性层面的东西来吸引或者应该说是去主动迎合一个特定人群的喜好。

切实地讲，当现在市面上的产品在运动、科技、潮流、精致、优雅这些圈子里厮杀的时候，美式豪华也许真的是一片蓝海。林肯只要妥妥地吃掉这个细分市场就算赢了，尤其是隔壁凯迪拉克已经一头杀进了欧洲车的圈子，连老对手都跑了，这不是机会么？对于飞行家，凯迪拉克还刚好把这个级别留空了，它一下就成了孤品。

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