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进口福特-Mustang

超低价好车团购

福特Mustang领衔肌肉车触电 求生欲爆棚的她们将如何守护灵魂

2019年11月18日 09:28:01
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来源:汽势传媒

汽势Auto-First丨刘冀然

作为曾经“美国梦”精神的最佳代言人,美系肌肉车(Muscle Car)/小马车(Pony Car)正在全新的时代迎来生存考验,为了活下去,她们必须重新定义自己——弃掉V8,拥抱新能源。而在全球车企巨头范围内,福特的电动化转型进程虽然相对缓慢,但至少在其最负盛名的肌肉车领域占得了先机。

11月18日,福特将在洛杉矶对电动版Mustang SUV车型MACH-E进行全球首发。新车已在北美地区开启预售,最高续航里程可达483公里,共推出四驱/两驱在内共计7款产品,售价区间约为4.4万-6.05万美元(约合人民币30.8万-42万元)。

作为全球首款纯电驱动的量产“ 肌肉版SUV”,MACH-E将引领肌肉车文化进入全新的赛道。无奈也好,激进也罢,性能再升级也好,失去原有的灵魂也罢,她的到来至少能让肌肉车不退出历史舞台,善莫大焉。

命运多舛的肌肉车

虽然庞蒂亚克GTO这样搭载V8发动机的大号肌肉车才算得上真正意义上的Muscle Car,但这并不妨碍拥有同等魅力,甚至更受当时美国年轻一代追捧的Pony Car与肌肉车概念齐肩。广义上来看,在上世纪六七十年代美国肌肉车的黄金时代中,福特Mustang绝对是最具市场活力的代表车型。

由于性能强悍加之售价亲民,仅用两年时间销量便突破百万的Mustang,不仅在1965年登上了美国标志性建筑纽约帝国大厦86层的观景台,甚至还因过于畅销出现过不少“美妙的失误”,比如经销商在1964年4月15日提前两天售出了展车,使得Mustang首位车主提前产生;比如生产线赶工压力过大,将一批Mustang的外饰件和车标装错,然而那一批却成为了收藏价值颇高的“另类限量版”。

然而市场热度并不能挽救肌肉车的多舛命运。

肌肉车的第一次“失速”,原因在于鼓式刹车。在60年代,肌肉车圈内的“鄙视链”大多集中于各款车型的动力表现,参数一旦跟不上便极有可能迅速沦为车迷口中的“跛脚猫”,于是各款肌肉车V8发动机所爆发出的扭矩与功率正以不可思议的速度探寻着极限,后驱模式让她们在直线赛道有了抬头起步的完美姿态,循迹能力上的微妙缺失度也让她们在漂移中飒爽英姿,然而高速飞驰的肌肉车却因刹车技术的跟进乏力而事故频发,这曾引起美国各州政府的密切关注,后来在各种条条框框的限制之下,肌肉车的市场热度有所下降。

而后,石油危机再次大幅降低了肌肉车的魅力。石油输出国组织决定从1973年10月到1974年春季对美国停止石油供给,虽只是短短数月的停油令,却对美国汽车行业产生了长达十余年的影响。在此期间,美国政府制定清洁空气法则要求主机厂生产抑制排放的车型,V8肌肉车也迎来了集体涨价,同时大排量汽车的保费不断上涨,这使得肌肉车的购买和使用成本大幅增加,于是大批美国消费者转而购买小排量的家用车,只留下少数对肌肉车精神情有独钟的拥趸坚守着她们。

受到市场认可的小型车大行其道,也对肌肉车的设计语言产生了极大的影响,上世纪90年代到21世纪初叶,便也成为了肌肉车看起来最不肌肉的时代。这样的设计风格,即便对那些忠实拥趸也造成了不小的打击,加之经济危机对美国车企巨头的强烈冲击,肌肉车的集体没落令人唏嘘。2010年10月31日,通用汽车宣布了庞蒂亚克的倒闭,这个有着84年历史、肌肉车基因最为纯正的传奇品牌,终未撑过着第三个寒冬期。

如果说之前的三次只算寒冬,那么如今汽车行业的动能转换浪潮则极有可能是肌肉车的浩劫。

肌肉车集体大秀求生欲

肌肉车能否完成新能源转型,正在决定她们的生死——当然是选择求生存。

一个有趣的巧合是,当《变形金刚》系列和独立电影《大黄蜂》斩获不错的票房成绩,将大黄蜂角色扮演权拱手让给雪佛兰科迈罗的甲壳虫在今年正式停产,没有混动版、没有电动化,大众集团不准备用新能源转型来挽救她。相比之下,肌肉车却集体展现出了强大的求生欲。

于是我们看到了借1971年高性能Mustang MACH-1之名,力争开拓纯电动市场的Mustang MACH-E SUV。对电动化迟缓的福特而言,这足以说明两个问题:福特的电动化转型已势在必行,Mustang这样的图腾车系也绝不可以消失。毕竟在全球范围内,依靠单车型实现销量突破1000万的例子掰着手指头都数的过来,而Mustang就是其中的一个,所以无论福特怎样疯狂地削减开支,Mustang也绝不会是被放弃的那一个。

于是我们看到了FCA集团对道奇Challenger和Charger的新能源转型投了赞成票,只是如FCA集团北美地区负责人Tim Kuniskis所说:“我们坚信高性能车型一定会走向电气化,但这也带来一个问题,对于Charger和Challenger来说,哪种电气化形式更符合市场需求。”由于排放标准日益严苛而被拖慢了更新换代节奏的Hellcat和Demon版,或许将成为道奇旗下最正统肌肉车的“终场戏”——根据此前FCA CEO Mike Manly“Challenger 2020年前后将实现部分电气化”的描述,汽势Auto-First猜测,Challenger或将使用搭载涡轮系统的V6发动机匹配混动系统实现“部分电气化”,届时著名的Hemi V8发动机,以及高性能版本上兼具进气功能的大灯组,也许将彻底成为历史。

于是我们也看到了雪佛兰科迈罗的电动化转型意图,在2018年的SEMA展馆中,一台用作测试电动动力总成的eCOPO版科迈罗概念车正式亮相,正值通用官方改装品牌COPO Camaro成立50周年之际,一项最大胆的改装引起了人们的关注——将V8发动机更换成两台来自博格华纳的永磁交流电机后,其最大马力可达710匹,最大扭矩也提升至813N·m,这意味着触电的大黄蜂已经将性能参数再度提升至更高水准。

然而,求得生存之后,更大的难题是肌肉车如何才能保住灵魂。

肌肉车的灵魂还在吗

好看的外表千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。在汽势Auto-First看来,肌肉车的集体新能源转型有着一些得天独厚的生存优势,比如吸睛的外观不曾改变,比如电气化会让她们拥有更可观的动力参数,再比如电动肌肉车细分市场的真空状态下她们当仁不让的原生魅力。但不得不说,当最具标志性的V8大排量引擎不再,一条新的“鄙视链”或将诞生。

“搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。”这是百度百科对肌肉车下的定义,显然在V8发动机被电机取代后,这个定义将把“灵魂受损”的她们拒之门外,肌肉车迷们最原始的机械崇拜终将覆灭,而其特有的迷人声浪也将万马齐喑。

当然,车企也在不遗余力地保住肌肉车的灵魂。

于是我们看到了Mustang的纯电车型选择用相对讨巧的全新SUV车型“试水”,而血统更纯正的电动Mustang Lithium则出现在2019年SEMA展上,为了照顾车迷对驾驶激情的追求,虽是电动车,Mustang Lithium依然装配了六速手动变速箱,以及战斗感十足的驾驶模式开关拨片。纯电动车的变速箱技术虽是谜一般的存在,但实际上特斯拉早期的Roadster车型、东风俊风ER30以及荣威 Marvel X都使用着类似的技术,在只有2挡可用的前提下,这些电动车的最大爬坡度、最高车速、百公里加速以及耗电量都更有优势。所以,更加强悍电驱六速手动变速箱也许正是Mustang Lithium保留灵魂的绝招。

于是我们看到了FCA对“部分电气化”方案的偏爱,机械崇拜者依旧可以津津乐道地探讨肌肉车的发动机与涡轮增压技术的匹配度,声浪也得以保留。虽然这可能只是Challenger在“彻底电气化”前最后的狂欢,但这样的机会弥足珍贵。

于是我们也看到了eCOPO版科迈罗的坚持与良苦用心——当直线加速专用轮胎和车尾减速伞包等改装件悉数亮相,当后驱模式下后轮挠胎泛起青烟而后抬头出发,当漂移过弯依旧赏心悦目,新能源技术加持下的肌肉车,仿佛灵魂依旧。

无论如何,对于喜爱肌肉车的所有车迷而言,她们将继续生存下去已是天大的好消息,后续能将传统肌肉车灵魂的魅力保留下来多少,都已只是加分题。

(图片来自网络)

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