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与往年相比，今年的车市可以说相当的惨淡，而现在已经接近年末了，不知道有多少的车企将无法完成自己的年度目标呢？当传统燃油车无法扭转下滑趋势的时候，不少车企们将眼光转向了新能源汽车市场，而恰好国家的补贴退坡了，这正好了给了合资车企们大张旗鼓进军新能源汽车市场创造了机会，大众汽车也正是其中的一员。不过不同于其他车企的慢踏步，大众将投资超4600亿来加速进入电气化时代，大众是想要后来居上吗？

投资超4600亿，大众电气化"急加速"

据大众集团官方对外公布的信息显示，作为"Planning Round 68"计划的一部分，大众在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿人民币）。

其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元（约2555亿人民币），混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元（约2091亿人民币）。按照大众的计划，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动汽车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

随着大笔资金的注入，大众汽车电气化的加速是必然的，并且大众在华的合资企业将利用自己的资源为工厂和产品提供资金。，大众将在中国市场在2022年之前将在电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接投资约150亿欧元（约1161亿人民币），其壕气程度真是前所未有。

新能源市场不容乐观，节奏必须加快

其实大众加大资金投入也是迫不得已的，中国的新能源汽车市场作为大众电气化进度的重要一环，可以说是绝不容失手的。

但是，随着前段时间丰田与比亚迪正式官宣成立合资公司研发电动车的消息传出，特斯拉国产工厂第一台车的落地，大众的电气化进度还是落后了。丰田与比亚迪的联手，必然是为了抢占更多入门级别电动车的市场份额，而11月7日，特斯拉在那个仅用10个月便飞速建成的中国工厂上，对中国媒体展示了其全新的国产Model 3。贴在那辆宝蓝色的国产标准续航升级版Model 3车尾上的"特斯拉"三个大字，正在对距离100公里外的大众MEB工厂，发出了挑战。虽然隔了一天，仅比特斯拉上海工厂晚动工2个月的上汽大众新能源车工厂也正式落成，但是特斯拉也不是大众唯一要面对的对手。

在今年的进博会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在展会首日发布会现场向媒体表示，大众在中国的电气化将会全面提速，2025年计划投放60万辆电动车，若是市场占有量不够，这些电动车可就投不出去了，大众怎么会允许这样的事情发生呢？

产品稍显落后，不提速难以后来居上

除了新出的奥迪e-tron以外，大众本家生产的纯电车型的产品力相比现在的主力车型来说还是稍显落后了一点。作为传统的"油改电"车型，虽然朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电等基础燃油车型的表现非常的优秀，但是无奈不是专门为纯电动车打造的平台，不论是在电机的研发还是在电池的续航上，大众的纯电车型都要落后目前的主流车型。

都不用说续航超600km的特斯拉了，就是普通的国产新能源车的续航也在大众的200多km之上，虽然国产新能源的续航水分比较大，但是数据上听着会比较好听一些。而比亚迪与丰田的联手也让其下一代车型给了大众不少的压力，毕竟强强联手过后会发生怎样的质变谁也说不准，大众唯有加大投资研发自己的技术，提高自身产品力才是正道！

小编语

在新能源补贴退坡后，国产新能源车企们似乎就退出了这个舞台，剩下的只有各家异军突起的合资新能源车企们，今天这一家发布新车，明天另一家发布新车，而大众也在这样的潮流下被淹没了。说到底，想要后来居上就必须得砸钱，只要钱到位了，技术、新车型以及市场自然就有了。你觉得大众投资超4600亿会有多大的效果呢？