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进口英菲尼迪-Q50

超低价好车团购

任凭斯柯达如何换新和折腾,只配活在大众的阴影下?

2019年11月18日 16:15:01
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来源:车辙

每一次斯柯达发布新车,都带着一些神秘色彩,大概是因为斯柯达的车在设计风格上都带有那么一些些前卫感。

当然了,产生这种前卫感的前提是,我们常常把斯柯达大众放在一起议论。

大众的索然无味,我们已经司空见惯,尽管八代高尔夫好像出了点小“意外”,但大众长久以来让人形成的思维定式一时间是不会改变的,因此让人眼前一亮的任务,就自然落在了斯柯达的身上。

全新一代明锐,亦是如此。

这一次,我们先看侧脸

为什么先看侧脸?因为把这一张侧脸图放在这,恐怕各位会出现辨认困难的情况,新一代明锐的侧面跟速派长得太像太像了——窗线、腰线的走向都如出一辙,只能通过头尾以及车门下部的细节来分辨明锐和速派了。

让人惊讶的是,官图上的这辆明锐竟然配备了19寸的轮圈,在紧凑型车里面实属罕见,视觉效果确实饱满,但也大概率不会出现在未来国产的明锐身上,即便有,也得选装。但是车辙君并不建议大家选用如此薄的轮胎。

新一代明锐依然沿用了具有斯柯达家族特色的掀背式尾门,如果你买了一辆非掀背式尾门的斯柯达三厢轿车,那么恐怕你买的是一辆假的斯柯达

掀背式尾门向来有着“高容积率”的优点,即后备箱的利用率会比非掀背式尾门的三厢轿车要高一些。

只是开闭会稍微费力,对身材娇小的女性车主不够友好,并且对车厢内的后部隔音会有一点不好的影响。即便如此,车辙君依然非常欣赏斯柯达家族三厢轿车一直坚持采用掀背式尾门。

不过跟上一代明锐不同的是,新一代明锐的车身后部造型进行了调整,原本的明锐虽然有掀背式尾门,但看起来并不像是一辆掀背车。

而新明锐从外观上看,掀背的气息就更浓郁了,这样的改变会更符合年轻消费者的喜好。

值得一提的是,新一代明锐尾部的品牌标识已经从以前的品牌LOGO改成了品牌英文名字样,与刚刚中期改款的速派一脉相承。

你知道的,传说中那句“就怕大众带字母”,看来斯柯达是觉得自己也要多贴几个字母在身上了。

最后再来看前脸,因为前脸的设计语言发生了比较明显的变化。

虽然依旧沿用了直线条拼接的冷峻风,灯组很酷,但中网的造型变化较大,演变成了六边形的形态,并且有意凸显其立体感。

在图片上看似乎有一些突兀,但过往的经验告诉我们,等到实车出现在我们面前时,这样的中网其实并不会太刷存在感。

内饰终于有了弧线

虽然一直以来斯柯达的车厢内饰设计都稍微有别于大众品牌的车型,但万变不离其宗,无论是哪一款斯柯达,车厢都能让你感受到非常浓厚的大众风味,仅剩一些仪表盘的刻度字体会提醒你这是一辆斯柯达

不过新一代明锐似乎想要改变这一切。你会发现新明锐的车厢竟然能让人尝到一些新鲜感。

前些天刚刚新鲜出炉的第八代高尔夫在内饰方面相比过去的大众也有了比较明显的改变,正当大家都觉得大众可能要在内饰上下功夫的时候,新明锐来了,你会发现新高尔夫的内饰依然太过保守。

新明锐的车厢里最有特色的要数方向盘,这年头能hold得住两幅式方向盘的车很少,大概只有奔驰S级。

而新明锐的这款两幅式方向盘3、9点的位置看上去还是比较常规的,只是多功能控制键方面各自增加了一个滚轮,比高尔夫8要新颖一些。

6点钟方向则在方向盘环内设计了一个凸起,仿佛还是想要与方向盘的中心连接上的样子,让你远看上去还是会以为这是一款三幅式方向盘。

方向盘前方的仪表板也改用了全液晶显示的样式,可显示多种行车信息。

转速和时速表盘依然沿用了数字与圆环切线方向平行的传统。

中央的多媒体大屏幕尺寸达到了10英寸,从图片来看,内建的MIB3系统也集成了不少功能。因此中控部分的实体按键大幅减少,车厢看起来也要干净整洁不少。

跟高尔夫8一样,新一代明锐也用上了电子挡杆,小巧而精致。不过这个电子挡杆的造型看起来也有点像英菲尼迪Q50的驾驶模式选项键。

再说说空间的表现。

虽然新一代明锐目前只是在海外发布,我们还未有机会亲身体验,但是车辙君找到了斯柯达官方公布的车内空间数据。

其实新一代明锐相比上一代在车身尺寸上是有微幅增长的,长度增加了30mm,宽度增加了15mm,高度也增加了9mm,不过轴距却没有任何变化,依然是2686mm,这个数字在紧凑型车的世界里已经没什么说服力了。

况且轴距是对车内乘坐空间有着最直接影响的指标,虽然官方没有公布两代车型的后排腿部空间数据,但由于轴距没变,所以大概率是没有发生质的变化。

尽管车身高度微增9mm,但是后排的头部空间因为稍有溜背的设计而减少了10mm,大概就是一指左右的空间。当然了,以上这些都是用数据体现的,实际乘坐体验如何,还得等实车来到我们面前。

至于国产版本会不会加长,这个问题很好,但暂时没有答案。

动力那么多,选哪个?

新一代明锐在欧洲市场提供琳琅满目的动力系统选择,如图。

让我们来分析一下,首先,柴油TDI肯定是跟我们没什么关系的了,所以NEDC工况百公里3.7L油耗的2.0TDI,大家过目一下就好。

同样一带而过的是CNG天然气动力,也是不会出现在上汽斯柯达的生产线上的。

剩下的有1.0TSI Evo、1.5TSI、2.0TSI以及1.4TSI插混动力系统。1.0TSI Evo发动机是个三缸机,以大众的策略,大概率不会在中国市场普及这款发动机,所以它应该也不会出现。但是作为入门动力的替代,国产明锐可能会搭载1.5L自吸发动机,也就是现款明锐的入门动力,也有可能搭载1.2TSI发动机,也就是跟速腾类似的策略。

而1.5TSI Evo会是大众未来几年在中国市场的主力机型,所以应该会是新明锐的当家动力。

至于2.0TSI嘛,连买速派的人都没几个会买2.0TSI了,新明锐在中国市场上2.0TSI就更没有必要了,除非他们肯把明锐RS重新带来中国市场,那就不是图上的190匹版本了。

最后是插混车型,鉴于国内新能源的潮流趋势,这款1.4TSI插混的新明锐是有可能出现在中国市场的。但也取决于大众集团是否对斯柯达品牌上心,毕竟新能源这么肥美的一块蛋糕,大众肯定是先吃的。要不怎么说斯柯达活在大众的阴影下呢?

斯柯达为什么要活在大众的阴影下?

每当说起斯柯达,尽管车型的设计细节比起大众都要稍微有趣那么一丝丝,但总是逃不开“大众的僚机”的称号,又或是被称为廉价大众

尤其是当一汽大众推出了带有廉价属性的捷达子品牌之后,上汽大众这边的斯柯达也被不少人当做是附属于上汽大众的廉价品牌了。

斯柯达可真是冤啊。

其实从产品力来看,斯柯达大众的同级别产品之间差距非常小,例如速派和迈腾、柯迪亚克和途观L,驾驶起来的感受非常类似,毕竟它们都是出于同平台,采用了同样系列动力系统的姐妹车。

只有在同场对比的时候,你才会找到速派和迈腾之间微妙的区别。

速派的底盘调得更有韧性,操控特性稍微运动一些,而迈腾的隔音略微好一丝,双离合变速箱在低速时的抖动也控制得好一些,但是请记住,是要在同场对比的情况下,这种细微的区别才容易被觉察到。

所以很多时候,同级别同平台的斯柯达大众车型,产品力都是非常接近的。并且斯柯达的车型在设计风格上比大众更有异域风情,再加上价格因素,其实斯柯达的可买度是比大众来得高的。

而造成斯柯达一直活在大众阴影下,甚至斯柯达这个品牌不受待见这个现象的原因,一方面是品牌认同度的问题,一方面也是大众集团的市场策略所致。但是往深了想,其实这两者是相通的,互有因果的。

毕竟大众品牌进入中国市场的时间更长,早年间捷达和桑塔纳为大众立下的良好口碑,有着极其持久的功效,让大家都很认可大众这个车标。斯柯达作为后来者,前期速派、欧雅(明锐前身)、法比亚(晶锐前身)以进口身份来到中国市场,从一开始就带着些疏远感。

后来即便是国产了几款斯柯达的车型,上汽大众当然还是更偏重大众品牌车型的宣传,一方面是亲儿子,另一方面大家也更认可嘛。斯柯达自然只能屈居二线了。

二线并不是劣质的代名词

在中国市场,斯柯达品牌活在大众品牌的阴影下,这个现状短期内是很难改变的,但是换个角度想,为什么要改变呢?

斯柯达品牌的车型依然持有着不同于大众品牌车型的小个性,也有着与同级别大众极其接近的产品力,这就意味着它的产品力不会太差。尤其是这一次看到的新明锐,比同级别的大众更俊朗,也更有新意,未来上市之后可能依然会比同级别的大众要便宜,对消费者来说,是好事啊。

而且正当大众品牌在同一个级别广撒网,推出了N款大家都无法分辨的车时,斯柯达还把跨界旅行版的明锐引入中国市场来生产。

印象中,合资品牌已经很多年没有生产过正儿八经的旅行车了,对于各位旅行车控来说,现款的明锐旅行版是最亲民的血统纯正的旅行车了。

希望新一代明锐可以再接再厉,继续把旅行版车型引入中国市场。虽然以斯柯达的品牌号召力来说,推出一款晶锐旅行版并不足以撬动其他品牌一起来引入旅行车,但至少让旅行车控有了第一个触手可及的选择。

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