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《中国安全科学学报》有论文，《手机导航方式对驾驶行为的影响研究》。

上面讲，在国内超过85%的驾驶员有使用导航的经历，超过一半的人使用过手机导航。

用手机导航，得有个手机支架吧？

但是除了朗逸以外，绝大部分的车子都是没有原厂的手机支架的，都是要自己某宝外面去买的。

并不是所有汽车厂商都没有手机支架

其实在2007年，东南汽车生产的克莱斯勒大捷龙上，是出现过手机支架了。

当时大捷龙的手机支架，并不是装在中控台上面的，而是扶手箱旁边。

因为在2007年的时候，国内3G网络还没有完全普及，绝大部分都是功能机，没导航功能的。

手机支架单纯就是给你个放手机的地方，和杯架差不多的。

直到最近几年手机支架才会变成导航专用支架。

没有给车型设计手机支架的原因

除了朗逸，大捷龙，福特福睿斯这些车型配备过原厂手机支架，总的来说提供原厂支架的车子极少数。

• 国标对仪表板凸出物设计有要求限制

这其中有一个很重要的原因，就是法规对乘用车内部凸出物的设计是有限制要求的。

说人话就是，厂家想要装一个手机支架上去，要满足很多很多的标准。

就像你要去买一个SWITCH游戏机玩，你妈妈会说。

“「嗯」 那么这样吧，语数外、理化生你每一门都考试给我好一点，都考到优秀了，我就给你买个游戏机好不好？”

这肯定是没有那么容易的。

比如说《GB11552—2009乘用车内部凸出物》规定。

对于在车辆碰撞事故中，乘员身体可能接触到的区域，特别是头部碰撞区，应避免有任何凸出物。

再比如说同济大学的论文，《汽车仪表板布置与设计》里面也讲过。

高于仪表板表面9.5mm的凸出物，就需要有溃缩功能了。

这个标准对于现在的手机来说其实是非常严格的。

比如说iPhone11，本身厚度已经8.3mm了，再加上支架底座的厚度，肯定超过9.5mm的，对不对？

• 重新设计手机支架会增加额外的成本

这个标准严，对于厂家来说，就不可能直接在中控上面画一个位置，开个孔，把手机给它嵌进去，支架装上去就好了，没那么简单。

要从最初最初设计这个车子的时候，厂家就要预留好支架位置，还要经过一系列的流程，成本非常高。

也有论文《汽车开发过程中工程研发成本的管理与控制》。

上面讲，每一个新配件的研发都会造成额外的成本支出，不仅仅是手机支架制造的成本。

还包括人力资源成本、材料采购成本、设备使用成本、实验验证成本、物流成本。「哎呦」，好多。

如果是研发一个主被动安全系统，那还是值得花钱的吧？也是个卖点。

如果仅仅为一个手机支架，掏那么多钱，人家毕竟是做生意的，不划算了。

消费者不会将这个配置作为购车条件

除了刚才说的设计和成本原因，还有一个原因。

我们作为消费者，不会因为一辆车有手机支架，另一辆车没有手机支架，就选带手机支架这台车了。

它不会强大到左右我们去买不买这辆车子的。

我之前也有视频做过，汽车配置可以分为保健配置和激励配置。

原厂手机支架顶多就算个激励配置，它的激励作用也没有那么大，就算是原厂没有，我们在网上面有很多支架可以选的。

甚至不要支架，选择更好的原厂主机也是可以的。

所以总的来说，厂家之所以不装手机支架，就是因为没那个必要。

为了一个支架，花一大堆专门去设计，完全是属于吃力、费钱、还讨不到好。

车载手机支架到底哪种好

对我们来说，手机导航毕竟还是要用的，对吧？原厂虽然没有支架，但我们选择也很多。

市面上手机支架五花八门：吸盘的、磁铁吸上去的、夹在空调出风口上的、自动夹紧的、黏在上面的、手动的、自动的、电动的。

到底哪一种最稳？哪一种相对来说最安全？

这个我们做了一些评测，也查阅了一些资料，做了一个分析。

• 关键词：手机

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